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而蒸汽火車的制動採用的兩種方法。一種是剎車皮，通過副蒸汽機作用，給予壓力讓車頭下方剎車皮下降，摩擦鐵軌，蒸汽的動力保證剎車皮能夠有巨大的力量擠壓鐵軌，實現摩擦減速。另一種就是閘瓦制動，在車輪外側添加一個閘瓦，當要減速的時候，主蒸汽機停止加煤，同時釋放氣缸裏的蒸汽，副蒸汽機燃燒，給予閘瓦動力，朝着車輪貼上去，抱死車輪，給車輪巨大的摩擦阻力，從而實現減速。
至於還有兩種列車制動方式，這裏就不細說了，因爲大唐如今沒那條件。作者我也不知道大家能不能夠看懂，如果看不懂也沒關係，不用計較，因爲蒸汽火車現在已經淘汰的差不多了。如果想要了解原理，可以去網上搜索相關的原理視頻，那些更加直觀。
而大唐這裏採用的制動方式就是閘瓦制動，這個划算的多，比起換鐵軌，還不如換閘瓦和車輪！鐵軌一換就是一節一節的換，遭不住的。所以，成本最低且目前可以實現的兩種制動方式，自然而然選擇閘瓦制動。閘瓦制動，大家可以看看自己的汽車，汽車輪子旁邊有一個半圓形的東西，當你踩下剎車，它就會靠上去抱住輪胎，實現剎車。車速快的時候，之所以要緩慢減速，就是保護閘瓦里的剎車片，同時防止車輛由於高速的突然制動出現輪胎抱死摩擦滑行，一旦地面摩擦力足夠大，你的車身就有可能直接後仰翻車。
想要實現蒸汽機的做功產能增加，那就是加大鍋爐和氣缸，弄好幾個蒸汽機連接在一起，同時給氣缸提供蒸汽！而這樣，你的車頭機會很大，因爲所有部件，都要擴大化，不然龐大的蒸汽擠壓不過去，就會爆管、爆缸！砰的一聲，車頭就炸開了。
伴隨着前方的大轉彎出現，控制車頭的匠人也開始朝制動蒸汽機添加煤礦，打開氣缸的其餘排氣管，讓氣缸減壓，配合閘瓦一起爲列車減速。列車的轉彎，實際上就是一個鐵軌弧度不斷擴大，變成一個不規則的弧形路線，讓列車在減速的過程中緩慢隨着逐漸彎曲角度變大的鐵軌掉頭。這個，大家可以去網上搜索一下，看一看那種盡頭的鐵軌。
而轉彎的時候，外側鐵軌是高於內側鐵軌的，利用向心力實現轉彎的時候，拉着列車向內，減小翻車的可能性。畢竟，蒸汽列車可是很重的！當你的列車有角度傾斜的時候，外側必然容易側翻，所以需要外側鐵軌高一些，伴隨向心力的幫助，把列車向內拉一把。
如果想不清楚，去沿着圓形運動場跑一圈，你的身體一定是向內傾斜的。你如果偏要犟，那就跑的時候迫使上半身朝外面偏，你就明白了。
當列車平穩的駛過轉彎後，匠人打開制動蒸汽機的其餘排氣管，讓閘瓦退後不再貼住車輪。轉而，朝着主蒸汽機增加煤炭，開始重新讓主蒸汽機加大做功輸出。
以上，就是蒸汽列車的工作原理了。可能很繞，乃至有些複雜，但這的的確確是正確的理論。當列車停在起點後，李承乾等人策馬回來都已經過去小一會兒了。
“陛下，您看我們這個蒸汽機車，符合您的要求嗎？”
