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蕭良前段時間推動徐東鐵路加速建設，也沒有提這茬。
反正硬着頭皮先建，眼前解決“從無到有”的這一根本問題纔是最重要的。
等建成之後再緊接着推動複線電氣化改造就是。
蕭良也能預見到，等複線電氣化改造完成，就要考慮同步進入動車、高鐵時代了。
這也意味着，東洲連接外部的鐵路交通建設，在接下來二十年都將馬不停蹄往前奔跑，不要想有歇一口氣的機會。
獅山灣深水港一期規劃設計的港池、泊位、堆場、倉儲等基礎設施，建成後年吞吐量能達三千萬噸，目前看也是超規格的。
不過，等到深水港一期實際建成，就會發現需要緊接着持續不斷的增建、擴建集裝箱碼頭、散裝碼頭、能源礦石專用碼頭，以及堆場倉儲等配套設施，才能跟得上區域經濟快速發展的需求。
而這背後也必然需要源源不斷的資本予以支持。
蕭良現在想給自己減負還來不及，也好不容易把華茂以及天盈、鴻臣拉進這個“大坑”裏，他不趁着大家都心滿意足之時脫身，不怕以後會被繼續抓壯丁啊？
