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“大概是70年代初的時候吧，”張起航說道：“本田摩托車公司忽然發現東南亞地區和南美洲地區的摩托車銷量來是迅速猛增，本田公司很奇怪啊，就派出了一個叫稻垣和宮智的傢伙去東南亞地區瞭解情況。
到了東南亞之後，稻垣和宮智發現，在泰國、印度尼西亞等這些逐步富裕起來的東南亞國家，摩托車已經成爲了當地人主要的生產資料，經常能夠看到一輛原本規定只能座2個人的摩托車上坐了一家三四口，甚至有人在後面裝個大駝框，在裏面裝各種蔬菜、雞鴨甚至豬等農產品，將摩托車當做了生產資料。
與此同時，稻垣和宮智又發現這些地區的摩托車普遍缺乏保養，當地人甚至壓根就沒有保養的意識，有些用戶的摩托車裏面的機油甚至已經變成了半油泥的狀態，空氣濾清器的紙製濾芯已經變的跟塵土組成的土牆一樣硬，可車主還是沒有去更換機油和空濾的意識，反而會繼續這麼用下去……”
李教授、王教授等人忍不住瞪大了眼睛，他們幾乎無法想象在東南亞的這些國家，摩托車的使用狀況竟然這麼糟糕，忍不住問道：“然後呢？”
“然後？”張起航說道：“然後稻垣和宮智就回了東瀛、向本田摩托車研發中心提交了報告，認爲應該根據這些地區的用戶狀況，專門研發一款可以滿足大負載、易使用同時維護保養要求極低的摩托車。
而當時的本田摩托車研發部門的負責人久米是志只用了一天，就研發出口一太採用ohv配氣系統、直列單缸、排氣量爲125的四衝程頂杆汽油發動機，也就是咱們國家的五羊-本田公司即將生產的cg125摩托車上面的那臺發動機……從設計出cg25發動機的概念到拿出樣車，本田公司只用了不到三個月，這款車也成了本田旗下在全球範圍內最成功的125級別的摩托車。”
說到這，張起航這才說道：“我在設計這款發動機的時候，也是儘可能的借鑑了cg125的理念，而且採取了和cg125一樣的立式汽缸、ohv頂杆配氣系統以及風冷散熱結構，儘可能的降低對維護方面的要求，不過考慮到咱們國內目前的工藝水平、加工能力以及材料水平，我在設定排氣量的時候沒有采用125、而是採用了110。”
