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“樂意之至。”
“這輛車，名叫法拉利250GTSWBBerlinettaCompetizione，意大利語直接翻譯過來的意思是，小型沙龍競賽車型。從這個名字你也可以看出它的原始用途，1960年開始，250GTSWB第一個完整的競賽季，它便在布蘭茲-哈奇、古德伍德、勒芒、蒙扎和斯帕-弗朗科爾尚賽道大放異彩，爲法拉利贏下一座又一座優雅雋永的冠軍獎盃。”
“爲什麼說是優雅雋永？因爲在法拉利的250GT之前，那些登上過1950年代賽道的競速車們幾乎完全沒有舒適性可言，不管是1952年的KurtisKraft4000，還是1954年的瑪莎拉蒂A6，抑或是1953年的捷豹C型Roadster，盡皆如此。”
“這些製造商們曾經是如此狂熱地追求極致速度，以至於忘記了還需要由正常人類來駕駛車輛。如果一個不適應古典競速車的人握住這些車的方向盤，踩下油門，不出五分鐘，他的手臂就會因爲支撐不住劇烈的晃動而脫臼。”
“1951年，現代汽車工業兩位偉大的人物，恩佐-法拉利，以及巴蒂斯塔-‘賓尼’-法利納在托爾託納的一家小餐館裏初次會面，這座城市正好在都靈與摩德納之間，因爲兩個驕傲的靈魂都不願意去對方的總部作客。”
“雖然初次見面有些尷尬生澀，但天賦異稟之人總是惺惺相惜，很快他們便建立起了一個牢不可破的鋼鐵聯盟。從那時開始，賓尼法利納操刀設計了法拉利數十年來的大多數車型，250GT就是他最爲得意，也是對現代跑車影響最大的作品。”
“賓尼法利納首次將駕駛的舒適性，以及對駕駛者的人文關懷，融入到了競速賽車的設計中。就像你現在所看到的那樣，它變得更多樣化，不管是出現在勒芒的大獎賽現場，還是新英格蘭的田間小道，都不會顯得突兀。”
艾瑞卡指着車窗裏的內飾，說道。
“13英寸直徑的方向盤由三個做工極爲精細的銀色金屬面板支撐起來，環繞一圈的輪盤由淺色意大利納迪木打造而成，最中央的鍍鉻標誌板光潔如新，拱衛着法拉利的Logo。米色的內飾採用整個亞平寧半島最好的佛羅倫薩小牛皮，耗費300個工時手工縫製。”
“從座椅的傾斜角、駕駛的視野，甚至操縱桿的長度來說，都符合當時最先進的人體工程學技術。毫不誇張的說，賓尼法利納真的是一個……”
