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如果韓易相中的是一輛自六十年代保存至今，完好如初的真正古董，那麼即使是現在的他，也難以承受那高昂無匹的價格。
要知道，2015年上市的所有量產豪車中，保時捷918Spyder的標價最高，達到每輛車84.5萬美元，是法拉利F12Berlinetta新車價格的接近三倍。而原裝的1962年款法拉利250GTSWB，全球範圍內最低的報價也是八百萬美元，一般的賣家會將價格掛在一千萬美元左右。
也就是說，一輛完好無損的法拉利250GTSWB，可以買十輛2015年最貴的新車。
更誇張的是，這並不是法拉利最受追捧的一款車型，1962年，作爲250GTSWB後續車款上市的250GTO，纔是名車鑑賞家心中的聖盃。2013年，一輛由已故賽車手喬-施萊賽爾在1960年駕駛過的大紅色250GTO，被康涅狄格州的專利法律師，著名汽車收藏家保羅-帕帕拉多，以5200萬美元的價格出售給了一位匿名買家。
如果你已經被接二兩三的天文數字搞得有些麻木，那麼這裏是一個對比：2012年生產的灣流G550，製造成本僅4825萬美元。2015年易手的紐約時代華納中心第78層，能俯瞰整個中央公園的頂層公寓，亦只錄得5092萬美元的成交價。
法拉利250GTO，只是54年前的一輛跑車而已。
在這個理應人人共享的湛藍星球上，居住着爲了每天37美分的血汗工作大打出手的中非勞工，也居住着這些耗資半億，只爲給家中的私人展廳多一件陳列物的“匿名買家”。
即使重生，即使身家億萬，目前的韓易，還是摸不到那個階層的門檻。
值得慶幸的是，由於從裏到外都更換了部件，成爲了一艘名副其實的忒休斯之船，韓易買下的這臺法拉利250GTSWBRevival，也就是重生版，比原版便宜了不知凡幾。奧加拉的標價是141萬美元，即使加上9.5%的銷售稅，也只有原裝價格的五分之一。
不過這樣的比較，對於剛到這個世界才一天的韓易來說確實不太公平。畢竟，即使是在奧加拉，一天內單人購買價值300萬美元的兩輛豪車，也是一年半載也遇不到一次的稀罕事。高端車行本來散客就不多，在韓易點頭下單後，整個門店都隨着他的心意轉動了起來。
