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大家也全都循聲扭頭。
他在門口站了一站，說了聲不好意思，快步走到zj那邊，隨手拉了張椅子，坐了下去。
八點整會議開始，主持會議的是監理方的總監理工程師劉工。照這種會議的一般流程，劉工讓設計院先發個言。
老陳是設計院這次的領頭人，介紹情況：“橋址選址處峽谷寬1350米，深切450米，屬於高原斜坡地帶，爲典型的高差懸殊深切河谷地形，橋址區的災害性氣候主要是雷暴、雷雨、強風、大霧，根據我們的氣象資料總結，一年當中的有效工作日，大概只有三分之二，橋樑爲雙向四車道高速公路橋，行車限速80米每秒，橋樑寬度25米，橋樑總體設計採用跨徑1188米的雙塔單跨鋼桁架懸索橋……”
他繼續介紹了關於主樑、雙塔、東西錨錠、橋上部、下部、鋼桁加勁梁、主纜矢跨比以及引橋等一系列設計的主要指標和數據，最後說：“這座大橋是本地高速的控制性節點工程，建成後，預計可以縮短現有的公路里程將近三十公里，將東西兩岸的經濟生活和人民出行緊密連接在一起，對社會經濟和羣衆生活水平的提高具有里程碑的意義，我院在趨利避害以及安全適用經濟美觀這個橋樑設計準則的貫徹指導下，經各方面充分研究和準備，包括實驗室實驗數據分析、集合多位專家專業人員的意見和建議，設計了剛纔所說的本橋，提出了一些新工藝。在設計和施工圖工作中，還利用國際最先進的bim技術進行多方面的衝突試驗，以儘量發現設計施工圖中存在的問題和隱患。當然，限於水平，肯定也會有不足或者錯誤之處，敬請指正，我們也會盡量回答貴方提出的所有疑問，大家只有一個共同目標，那就是大橋早日勝利建成。”
坐對面的監理方劉總和邊上的老萬說了兩句，老萬手指夾着煙，翻了翻面前一疊厚厚的文件：“我方審覈完畢你方提交的設計施工圖紙以及相關文件，此前也已經把需要商議的地方用書面的形式轉給你們了。關於主橋下部，我們認爲結構施工圖符
合橋樑相關規定，滿足施工要求，設計合理，內容也很翔實，就是關於引橋的部分，空心墩與承臺頂部連接，我們建議在空心墩底部設一段適當高度的實體段，你方對此有沒有什麼反饋？”
老陳說：“這個問題，之前我方收到過你們書面意見，現在予以解釋，在我們的設計裏，這個部位的墩身和承臺混凝土的應力比較低，強度等級爲耐久性控制，強度不控制設計，也就是說，空心墩的下部並不需要採用實體截面。並且，我們在設計的時候，其實也已經考慮到了你們提的這個問題，在墩底設置倒角，以增加受力截面面積，設置倒角後的面積，與你們建議的實心面積相差不大，比例在百分之五十五。”
對面討論了幾句，老萬拿筆，勾掉了這一項。
接下來監理方又陸續提了許多關於主橋、雙塔等等各方面的問題，從總體設計到小到槽口工藝處理的細節，五花八門，設計院這邊的人一一予以解答。
