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梅爾依然不清楚自己爲什麼要打這一通電話，但他覺得心裏好受了一些。
至於辛迪，只要她下了決心，就一定說到做到，所以今晚她極有可能來航空港。也許她說得沒錯。他們確實需要解決一些根本問題。比如，他們的婚姻早已名存實亡，現在是否還要爲了兩個孩子繼續維持這個空殼。讓她來航空港談也好，免得讓瑞貝塔和莉比聽見，之前兩人的大聲爭吵她們已經偷聽了太多了。
此時，梅爾並沒有什麼具體的事要做，只能在這兒乾坐着，看別人有沒有需要。他從辦公室裏出來，走到行政辦公區，俯瞰下面的航站樓大廳，裏面依舊熙熙攘攘，忙個不停。
梅爾心想，過不了多少年，航空港大廳必然會發生翻天覆地的變化。必須儘快改進目前旅客上下飛機的這種低效形式。光靠乘客自己走上去或走下來，實在太麻煩，也太慢了。一年又一年，每架飛機的花費越來越高，動輒上百萬美元，而且它們閒置在地面上的成本也在日益增長。飛機設計師和航空公司的規劃師都力圖增加飛行時長，以此創造更多收入，同時減少飛機待在地面的時間，因爲這段時間是無利可圖的。
目前，美國航空公司提前裝載空運貨物用的是“空運集裝箱”，已經計劃在此基礎上使用“乘客集裝箱”。其他航空公司也有各自不同的集裝箱體系。
空運集裝箱是一個個獨立的隔間，大小正好卡在噴氣式客機的機身內部。每個集裝箱都會提前裝好形狀大小不一的貨物，然後被抬到和機身同樣的高度，幾分鐘內即可裝進機艙。和傳統客運飛機不同的是，貨運飛機的機艙內部通常都是空的。如今，一架滿載貨物的運輸機到達航空港貨運站後，機艙內的集裝箱就會被全部卸下來，再裝上新的。一整架飛機用最少的時間和人手就能迅速完成卸貨、裝貨，再次起飛。
“乘客集裝箱”是在這一理念基礎上改良而成的，梅爾曾經看過這類設計圖。乘客集裝箱內是一個個小而舒適的客艙，裏面有座位，乘客會在航空港登機處就座。然後，整個客艙會被放在傳送帶上——和目前傳送行李類似——送到停機坪上。乘客可以坐着不動，跟整個客艙一起被送進幾分鐘前剛剛抵達的飛機機艙內，而這架飛機在此之前已經把裝着到港乘客的客艙卸下來了。
“乘客集裝箱”進入機艙後，他們原來的客艙窗戶正好和飛機本身的窗戶相匹配。每個客艙尾部的門都可以打開，這樣乘務員和乘客就可以自由出入其他客艙。配備有新鮮食物和新乘務員的空中廚房也會單獨成艙，送進機艙內部。
把這種“乘客集裝箱”系統稍作改進，就可以把乘客集裝箱送達市區，或者乘客無須離開座位就能換乘其他飛機。
與此相關的一個理念是“空中休息室”，洛杉磯已經開始着手研發了。每個休息室能承載40位旅客，既像巴士，又像直升機。可以依靠自身動力在當地的郊區或城市街道上穿梭，到達當地直升機機場後就成了巨型直升機下面的一個機艙——整個客艙可以快速來往機場。
