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消息結尾處寫着：建議返航或備降，請機長自行決定。
兩位機長都很清楚，首先必須解決飛機到底由誰指揮這個問題。雖然今晚的飛行一直由安森·哈里斯掌控，德莫雷斯特只是代行第一副駕之職，但弗恩·德莫雷斯特同時還是航線檢查機長，只要他想發號施令，安森·哈里斯也只能聽他的。
此刻，哈里斯向他投來詢問的目光，德莫雷斯特直截了當地說：“坐在左邊的是你。你說我們怎麼辦？”
哈里斯快速考慮了一下，便宣佈道：“我們返航，但要慢慢小坡度轉彎掉頭，這樣乘客就不會察覺。然後，讓格溫·米恩找到他們擔心的那個人，因爲我們三個誰也不能到客艙去，不然會打草驚蛇的。”他聳聳肩，“之後，我們只能見機行事了。”
“好，”德莫雷斯特同意道，“你來調轉方向。我來負責客艙的事。”他按下呼叫乘務員的按鈕，總共按了三下，這是呼叫格溫的暗號。
安森·哈里斯用之前一直在用的那個無線電頻率呼叫了航路管制。他簡明扼要地說：“我是環美2號航班。我們遇到了一點兒麻煩。請求准許返回林肯國際航空港，並用雷達導航引導我們從現在的位置返回林肯國際航空港。”
哈里斯當機立斷，決定不在其他機場降落。開準備會的時候，他們就得知渥太華、多倫多和底特律因爲大雪已經關閉了機場。此外，要對付他們擔心的那個坐在客艙裏的乘客，2號航班的機組人員需要時間。返回林肯國際正好可以爲他們爭取時間。
他敢肯定，德莫雷斯特也得出了同樣的結論。
飛機下方6英里多的多倫多航路中心傳來了管制員的回覆。“環美航空2號，收到。”短暫的停頓之後，又傳來他的聲音：“現在可以左轉，航向270。等候改變高度的通知。”
“收到，多倫多。我們正準備轉彎，我們想慢慢地小坡度轉彎。”
