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浮塵過後，艙內出現一層薄霧。氣溫驟降，冷得要死。安森·哈里斯覺得耳膜腫脹，疼得厲害。
好在此前他已經快速做出了反應——多虧了常年的訓練和多年的經驗。
在晉升機長的漫漫長路上，航空公司飛行員必須狠下一番苦功，在教室和模擬飛行器裏勤學苦練，反覆研究和演練空中的各種情形，包括正常飛行操作和緊急遇險處理。這樣做的目的，就是讓他們隨時都能做出迅速而正確的反應。
通常，重要的空軍基地都會設有模擬飛行器，所有大型固定航線的航空公司也會配備。
從外觀上看，模擬飛行器就像是一架被砍掉機身的飛機，只剩一個機頭。進去一看，裏面各種設備和真正的駕駛艙並無二致。
飛行員在模擬器裏一待就是好幾個小時，爲的就是模擬飛機長途飛行時的情況。等艙門一關，一切都像是真的，甚至還能感受到飛機的震動，聽見四周的噪聲，各種飛行途中的物理效果十分逼真。其他條件和實際情況也沒什麼分別。駕駛員面前的玻璃前方有一塊屏幕，上面會投射出機場和跑道的影像，通過放大或縮小來模擬飛機起飛和着陸時的情形。模擬飛行器和真正駕駛艙的唯一區別就是，模擬飛行器永遠不會離開地面。
模擬器內的飛行員會和附近一間管制室裏的管制員通話，就像他們在空中通過無線電對話一樣。管制室內，訓練有素的操作員也會模擬空中交通管制的各種程序和其他飛行條件。操作員還可以不打招呼，即興爲飛行員加入各種不利的飛行條件。比如，多個發動機失靈、飛機失火、惡劣的天氣、電力和燃料問題、爆炸性釋壓、儀表失靈等各種險情。甚至還可以模擬墜機，有時還會反過來利用飛行模擬器推導空難發生的原因。
操作員偶爾會把好幾種緊急情況疊加起來，訓練飛行員的反應。事後，飛行員往往累得筋疲力盡，渾身溼透。大多數飛行員都經歷過這種考覈，沒能通過的個別人也會被記錄在案，參加重考，而且還要受到仔細觀察。這種模擬訓練一年之內會陸續進行多次，貫穿飛行員整個職業生涯的各個階段，直至退休。
結果就是：險情真正來臨之時，航空公司的飛行員非常清楚該做什麼，而且會果斷採取行動，不會猶豫不決，浪費寶貴時間。搭乘固定航班出行之所以能夠成爲人類歷史上最安全的交通方式，這一點功不可沒。也正因爲如此，安森·哈里斯才能條件反射一般，迅速行動，挽救2號航班。
在應對爆炸性釋壓的訓練中有一條鐵律：機組人員必須先照顧好自己。弗恩·德莫雷斯特照辦了，安森·哈里斯和賽伊·喬丹也不例外。
