第347章 聽衆的深思 (第2/5頁)
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如果華夏能夠自主生產客機，特別是主流的幹線客機，那麼即便這些飛機的研發源自國外，或型號並非最先進，華夏的航空市場也將優先選擇本國製造的產品。
就像過去幾年採購的MD82機型，以及原來的MD90採購一樣，國產的飛機終會再國際市場上佔領一席之地。
但這一舉動會大大減少別的公司在華夏飛機市場的競爭機會，而且還會導致某些中間商的利潤大大縮水，這正是他們所不願見到的情況。
因此，在阻礙華夏航空工業自立方面，內部阻力可能比外部壓力更大。這些人不會輕易放棄他們的利益，即使政策導向支持國產化。
丁志恆接着說：“民航總局認爲，如果由於波音收購麥道導致MD90項目前景不明朗，我們可以考慮空客近年來推薦的AE100客機方案。”
聽到這裏，許寧心中冷笑。這與歷史上的情況如出一轍：AE100項目此時還未成型，空客找上滬飛是爲了分擔不確定市場前景帶來的風險。
一旦項目開始盈利，空客很可能會尋找辦法排擠掉合作方。
在波音和麥道合併案中，華夏和歐洲確實有共同的利益，但在發展自主航空工業的問題上，兩者的目標並不一致。
歷史上，空客在拋棄滬飛後推出的A318客機最終只賣出不到一百架就停產了，航空公司也很快將其退役。
對於客流密集的華夏市場來說，百座級的AE100更像是一個不切實際的選擇，無法滿足主要國內航線的需求。
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