志鳥村提示您：看後求收藏（貓撲小說www.mpzw.tw），接着再看更方便。
任賀雨薇想破腦袋，也不明白蘇城爲何專注於拖延兩個月。
不過，她現在對蘇城是無比的佩服，聽什麼是什麼，二話不說，就去調查。
蘇城自己想了一會兒，也離開了會場，直接往哈利伯頓的分公司去了。
對於海上浮式生產儲油裝置，他其實是有一些興趣的。所以交給中遠船務去做，一方面是精力不濟，另一方面也是中遠船務的資質更適合。
所謂“海上浮式生產儲油裝置”，聽起來好像很複雜，其實也簡單。就80年代末，90年代初的技術條件而言，90％的FPSO都是用舊油輪改造的。
油輪本身就有儲油的能力，浮在海上自然也是基本要素。唯一需要改進的地方，就是讓它具有一定的生產能力。或者是初步處理，或者乾脆生產出成品油，再運到消費國，能夠減少不少的成本。而且也降低了海上鑽井平臺的壓力。
這種技術，一旦被開發出來，就變成了工程技術的競爭。因爲技術壁壘很弱，在10萬噸乃至20萬噸的油輪上安裝石化裝備，的確比路上困難一些，但也沒有本質上的變化。
在蘇城的印象裏。中國的大型海上工程公司，最多再過三五年，就會涉及這一領域，等到2012年的時候，FPSO已經是中國公司的天下了。除非人民幣再回到3.7的時代，否則年支出二十萬的中國工人，肯定能把年支出15萬美元的歐美工人打的找不着牙。
當然，這個時間越是提前，獲得的好處就越多。2012年的海上石油工程人員，初級年薪也要五六萬，提前到2005年的話，高級工人的薪水也就10萬左右……這其中的差價，除了作爲央企利潤上繳國家之後，餘下的還能用於技術改造，進一步提升潛力，就算偶爾有些肥水流了出去，也屬於可控支出，終究是留在了國內。
美國人其實也知道，FPSO的主要競爭點在於工程水平和人力成本，哈利伯頓因此只進行研究，尚未進入市場，他們是服務提供商，即使客戶要求做FPSO，他們也有可能進行外包。出於同樣的原因，蘇城對工程公司的興趣也不大，歸根結底，這是一種勞動密集型的產業，人力和管理成本將是最高的，如果要佔領全球FPSO市場，最少要四五十萬的工人。
