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最後的總裝工作，更是非常關鍵，這時候的總裝車間裏面，工人們還是完全手工的進行裝配呢，並且在夏天的時候就能看到，很多工人都是光着膀子乾的，完全沒有什麼7S流程之類的管理方法。
所以一切都是很原始的，落後的。
但就是在這樣的廠房裏，航空人用辛勤的汗水，製造出了自己的戰鬥機，雖然它們是落後了一些，但也是擔負起了保衛祖國領空的重任。
一架殲八I戰鬥機，它的製造流程是很複雜的，沒有先進的管理手段，不良率自然就會很高，就好比當年的紅旗轎車，有的零部件要加工一百個，纔有一個合格。
因此成本自然就會居高不下，現在殲八I戰鬥機也存在這方面的問題。
今天，李曙光就是帶着目標來解決其中最難的一些問題的。
殲八I飛機的水平尾翼鉸鏈，合格率比較低，儘管設計師和工程師，技工們一起攻關也沒有能夠很好的解決，通常加工十件，只有兩件合格，這顯然是不理想的。
飛機的飛行操縱面，是鉸鏈在飛機機翼、水平尾翼和垂直尾翼上的可動翼面，飛機機翼鉸鏈連着多個飛機機翼，而升降舵也是鉸鏈在水平尾翼的後緣上的可動部件，用於操縱飛機的俯仰運作，機機翼鉸鏈需要很好的耐磨性，也需要很高的精度和強度，抗疲勞壽命的要求也高。
但是現在受限於中國航空工業的技術水平，無論是材料還是加工方面，都比較落後，要知道殲七飛機也有這樣的鉸鏈，但是呢殲八飛機可是比殲七大了一倍，所以它的水平尾翼鉸鏈，力矩也要大了不少，因此製造難度增加很多。
