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和存儲庫存。
7月22日，美光科技甚至遭到了摩根士丹利唱衰，投資評等從「中性權值」調降至「減碼」。摩根士丹利表示，耳聞多家美光科技客戶都對庫存管理採取更加積極的策略，部分PC、服務器製造商本季DRAM採購量季減30%之多。
種種跡象皆已說明，存儲芯片已進入下行週期。
B模擬芯片扛風險能力高
不止存儲芯片，模擬芯片在今年也面臨跌價壓力，但與存儲廠商相反的是，各家模擬芯片大廠對未來預期卻充滿了樂觀。
模擬芯片巨頭德州儀器在最新一份聲明中表示，公司第三季度收入將在49億美元至53億美元之間。相比之下，分析師平均估計爲49.4億美元。該公司表示，每股利潤將高達251美元，超出預期。據報道，德州儀器管理層堅持認爲該公司在未來某個時候仍可以出售其生產的庫存，並表示仍然沒有足夠的庫存。
亞德諾半導體技術有限公司首席執行官兼董事長在5月份表示，「儘管地緣政治不確定性增加和供應鏈持續中斷，但我們仍能以產能增加和持續預訂的勢頭進入下半年。」
這與模擬芯片行業本身的特點有着很大關係。不同於數字芯片對算力和效率的追求，模擬芯片更加強調可靠性、穩定性和一致性，其迭代不受摩爾定律限制，因此產品能夠保持更久的適用性而不被市場淘汰。一般來說，模擬芯片的生命週期很長，通常在S年以上，甚至達到10年，遠高於數字芯片的1至2年，這就意味着庫存增加並不是芯片業務其他部分的危險信號。
君理資本甚至認爲模擬芯片產品銷售與使用時間長可以帶來生產端的規模效應導致成本降低，並且，下游更新速度慢於數字IC（半導體元件產品的統稱）也帶來了更低的風險係數。
還有一個重要原因就是，電動汽車市場成爲了支撐模擬芯片產業成長的重大驅動力。汽車級應用是模擬芯片下游應用中增長最快的領域。在汽車電子化、智能化、網聯化持續升級的趨勢下，新能源汽車增加了充電、AC/DC、DC/DC、BMS等電力系統，且在傳感器方面的需求也將推動模擬芯片市場發展。根據預測，2021年汽車模擬芯片市場規模達到174.67億美金，同比增長達31%。結合新能源汽車迅速起量帶動車用芯片需求快速增長，模擬芯片佔據汽車半導體29%的份額。
