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只要是民航客機，不管是華夏的適航認證CAAC，還是美國的FAA，還是歐洲的EASA的認證，其實都是從設計階段都要進行報備，是否符合各方的安全認證規程，審覈的十分嚴密。除非不想要賣到國外，否則這些流程是少不了的，郭泰來也得遵守。
郭泰來拿出的這款超音速客機，航空發動機是集合了GE用於戰鬥機上的J85-15發動機和未來的Affinity超音速發動機技術於一體的新型超音速航空發動機，而客機的設計，則是未來BOOM公司計劃在2025年升空飛行的55座超音速客機。
在郭泰來的建議和要求下，來自烏克蘭的設計團隊更改了一部分設計，外形和發動機的優化讓這款客機在超音速的狀況下，比協和飛機安靜30倍以上，它在天空飛行的時候，地面上人們聽到的聲音甚至不會比關門的聲音更高。
發動機本身的設計，是足以滿足未來的環保和噪聲要求的，能同時滿足亞音速和超音速巡航的要求。飛機客艙也適當的加大加長，可以乘坐的客人達到了60位。飛機在兩萬米的高空進行超音速飛行的時候，最高速度可以達到2.5馬赫，巡航速度也能達到2.2馬赫，大約2715公里每小時，比不久之前停飛的協和客機的2馬赫速度還要快百分之十。
按照這個巡航速度，從倫敦到紐約只要不到三個小時，從魔都飛往紐約不到六個小時。如果按照最高速度的話，時間還可以更短一些。
當然，這些都是設計和理論計算的指標，包括髮動機在內，也都只是理論指標，這些外形設計方案和指標一發布，就引起了業內外人士的一片譁然。
這些數據指標，實在是有點太誇張了，誇張的有點不像是真的。
