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一個月前，電力動車組項目在京滬高鐵是“輪軌”和“磁懸浮”的討論下正式立項，上週部裏給八方車輛廠下達相關文件，由他們負責研發。
部裏之所以選擇將這個重要的任務交給八方車輛廠，是因爲他們不但設計製造出了我國第一代客運蒸汽機車“勝利號”，同時在電力機車上也有着極不錯的建樹。
他們自主研發的電力機車功率3200KW，試驗時速達到240KMH，正常運行最大速度爲170KMH，是我國最快的列車。
只是就算是他們曾經取得過如此優秀的成績，在研製這樣新型的電力動車組時，也依舊覺得壓力山大。
原因無他，部裏下達的文件明確指出，新型動力電車組需向發達國家的成熟動車靠攏，要求正常運行時速250KMH。
當速度達到150KMH以上時，每往上提升10KMH，空氣阻力就會增大很多，安全係數會變差，對於其他零部件的要求也提高不少。
如何在保證安全的前提下，設計研發出高速運行的電力動車組，這對八方車輛廠的研發部，是一個巨大的考驗。
他們之所以會吵，是因爲兩個研發小組在初始設計上就有巨大的分岐，以宋以風爲主的研發二組，覺得需要優先考慮散熱問題，主張改變機頭設計減小空阻，採用先進的導熱材料。
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