第166章 返回 (第1/6頁)
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楚天河笑道：“不用你做什麼，到時候我提前通知你進入返回艙，就可以了。”
返回艙是綁定在一個帶發動機的推進艙上的，在合適的窗口期，地面會向飛船發出指令，使返回艙脫離空間站，調整姿態，變成橫向飛行狀態，這是第一次調整姿態。緊接着，返回艙與推進艙組合體再向逆時針方向轉90°，使推進艙朝前，這是第二次調整姿態。此時飛船推進艙上的發動機點火工作，使組合體降低速度。在完成持續約180秒的制動後，組合體順利進入返回軌道。
第二個階段自由滑行階段：進入返回軌道後，返回艙與推進艙組合體以無動力飛行狀態自由下降。當返回艙與推進艙組合體高度降至距離地面145千米時，推進艙和返回艙分離，推進艙在大氣層中燒燬，返回艙繼續下降，並消除由於兩艙分離時產生的返回艙姿態分離干擾，建立正確的再入姿態角，準備再入大氣層。
再入大氣層階段：當返回艙在距離地面100千米時開始再入大氣層。在距離地面80千米時，返回艙進入“黑障”區，使返回艙暫時與地面失去聯繫，直到在距離地球約40千米處時出“黑障”區，返回艙與地面的聯繫又恢復了這個區域也是最危險的時候，張山需要在這個階段隨時注意返回艙姿態，萬一有事情，多半會在這個階段。
在再入大氣層的過程中，返回艙通過對返回艙側傾角的調整變化來實現返回升力控制，使返回艙的過載不大於4g，而且可以比較精確地返回到着陸場。飛行高度約爲20千米時，返回艙升力控制結束。
回收着陸階段：在返回艙距地面10千米左右時，返回艙上的靜壓高度控制器通過測量大氣壓力自動判定所處高度啓動回收着陸系統開始工作。返回艙先打開傘艙蓋，然後依次拉開引導傘、減速傘和主降落傘。其中減速傘把返回艙的速度從200米秒減至60-70米秒；在返回艙距離地球8千米時，打開主降落傘，把返回艙的速度由60-70米秒減至5-6米秒。
另外，返回艙降到距地面約6千米時，主降落傘與返回艙的連接由單點傾斜吊掛轉換成兩點垂直吊掛，以便返回艙着陸時緩衝裝置能夠更好地發揮緩衝作用；返回艙降到距地面約6千米時拋掉了返回艙的防熱大底，以便露出返回艙底部的反推發動機。在距地面1米左右時，返回艙底部的4臺反推發動機點火，使返回艙以大約3米秒的速度軟着陸，同時通過返回艙底部吸能外殼、減振材料和座椅緩衝機構組成的減振系統來吸收能量，保證張山能夠安全落地。
這個返回過程，理論上是不需要張山手動操作什麼的，有計算機和傳感器完成所有的動作，張山要做的是監控返回艙的所有數據，萬一出現自動化設備出現極小概率的故障，張山就可以手動介入了。
張山和地面沒人希望出現這種極端情況，地面總指揮給張山的命令是：“不惜一切代價保住自己的性命，所有的東西都可以不要！”
其實不用總指揮叮囑，張山也把保命放在了第一位上。爲了可能出現的故障，指揮部給張山設計了不同階段的十幾個逃生時間點，萬一出現問題，張山可以先逃回空間，然後利用空間內存放的備用返回艙返回地球。
