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爲此，劉盈原先預備的馳道改建工程如今都已落下，只剩長安——洛陽連接線在蒸汽推土機、壓路機和碎石機等機械的協助下一日千里，這條線已經是準現代級別的公路，有着路基和路面的分野，夯土路基，碎石鋪設承載層，再覆蓋碎土碾壓出路面，摻雜煤渣石灰等預防蟲鼠與植物生長。
道路兩側設計專門的排水設施，如路面高於水面，排水設施等秦馳道其實已有思路，但是劉盈極大的完善了設計。
甚至於部分路段考慮到夏季暴雨的威脅額外敷設了複線。
沒辦法，現在確實有了一部分炸藥，山區水庫的修建技術也有了一定的發展，但是整體技術水平還趕不上半殖民地的滿清後期，而直到新中國建立以後，季節性洪水沖垮中原地區的道路鐵路橋樑等事件還時有發生。
而道路維護和施工技術那就差得更遠了，在完善的四衝程內燃機發明之前，蒸汽動力的工程機械的運行時間和運行環境的要求都相當苛刻，可做不到冒雨搶修。
不計環境問題的二衝程直排內燃機，劉盈倒是可以和臧等一幫子人手搓出來，可這玩意帶動工程機械，莫不是在開玩笑，實際上連帶動三輪車都出現了斷齒等一系列傳動問題，逼得劉盈只能暫時封存技術，表面硬化等一系列生產工藝都尚未成熟的情況下，貿然觸及高速機械，指望直接撬開二工革的大門還是太勉強了。
蒸汽機的低速大扭矩此時就顯得順眼的多了，而且有成熟的驅動方式兜底，搭配上減震機構還是較容易投入應用的。
純粹的高速機械也不是沒有，劉盈已經研製出了大型車牀，但那玩意需要配平，可不能隨意移動。
至於蒸汽農機，那可能是劉盈最沒用的復刻之一，除了劉盈自己，他都沒給這玩意找到第二個客戶。
耗用數十噸鋼鐵製成的大玩具沒幾個人玩得轉，連張良都嫌棄。
