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看着興奮的打雞血的安德森，陳耕擺擺手：“路要一步一步的走，現在最重要的問題，還是先把我們的名聲打出去……這輛C3還有些地方需要重新調校。”
“哦哦……”
激動的差點打擺子的安德森一臉的尷尬：“Boss，您覺得這輛賽車的那些地方還需要修改？”
“車頭太重，但車頭沒辦法再減重了，那麼大一坨發動機在哪兒，還能怎麼辦？只能這麼將就着，第二個問題變速箱的齒比設計不是很合理，在以70英里這個速度過彎的時候，檔位的選擇很彆扭，我覺得可以適當的加大三檔的齒比，三檔的齒比再增加5%至6%。”說到這臺克爾維特C3上搭載的這臺發動機，陳耕就有點鬱悶，這臺鑄鐵的“big block”496發動機本就沉重無比，而高達9.2升的排量還帶來了一個副作用：爲了保證潤滑效果和散熱，這臺發動機需要的機油量都比其他型號的“big block”發動機要多好幾升，這多出來的幾升極有那也是重量啊。
“把三檔的齒比增加5%至6%？我想一想……”安德森對這臺五速序列式變速箱的設計和數據早就爛熟於胸，聞言，他口中頓時念念有詞：“如果增加5%，三檔的齒比是……如果以70英里的速度過彎，此時發動機的轉速應該是……”
“沒錯，之前設計的齒比確實有點問題，一通計算之後，”安德森立刻點頭：“我覺得將三檔的齒比再增加5.24%比較合理，不但能夠保證速度，也能夠保證出彎時發動機的轉速，方便我們在彎道中的再加速。”
“5.24%？”陳耕心裏默算了一下，點頭：“OK，那就先定爲5.24%，今天的公衆開放日結束後先做個齒輪試試。”
……
雖然這個參觀活動舉辦的有些匆忙，但一個小時的時間也足夠費爾南德斯的員工們做出相應的準備、不至於手忙腳亂了，對於絕絕絕大多數都是第一次參觀家汽車改裝廠的底特律人來說，眼前的一切都讓他們感到稀奇……
“這是什麼？馬力機？就是能夠測出一輛車的實際車輪功率的設備？好神奇……”
