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之前提到，這一次一共有五組人，會以一定的時間間隔相繼出發，最後的目的地相同，但會在特定的補給點走上不同的道路——雞蛋不能放在同一個籃子裏的道理。
我們是第四個出發，載具是兩輛特製的大型雪地摩托，要拉着一間載人的小屋和一個裝物資的特製集裝箱。
‘星光’八人分成兩組，每組四個人要兩兩駕駛一輛車，然後三小時內，兩人協調駕駛，三小時後，換組休息。至於我，出發前就有點發燒的跡象，健康地撐到最後就是最主要的任務。
出發前，3004將一個裝有那三張便利貼的簡易黑色塑料袋和一支特製簽字筆交給了我，再次叮囑要好好把握這三張便利貼，就算沒能解決事件，最壞也要平安回來。
雖然他們不害怕犧牲，但總歸期望能夠重逢。
此去一千二百里，算是我目前人生真正意義上最遠的冒險了。
不過不像那些艱苦卓絕的登山者，遠足者，有一隊素質過硬同行者的保駕護航，我這個菜鳥前期完全沒有任何切實的冒險體驗，喫了感冒藥在睡袋裏等着退燒纔是真實狀態。
即使一切順利，因爲不走純粹的直線，到達南極點也需要接近二十小時，何況中途還有太多變數。
因此在身體實在撐不下去之前，那三張便利貼都不能動用。還好小屋內的溫控系統和隔熱能力十分強力，一直能保證內部零上十幾度的正常氣溫，喫了藥之後，病情一直還算比較穩定，只要不出去就行。
維持這樣的行動，消耗也是很大的，設定補給點的主要目的之一就是補充燃料，保證小集裝箱內的燃料始終是充盈的狀態。其次，到達補給點還能建立通訊節點，保證隊伍能接收信息，判斷有沒有偏航，風暴之中，最怕的就是迷路。
