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何馨看劉源江給他的那份吊艙推進器水動力損失問題研究報告，做得還算不錯，很多東西都考慮得到，儘管不是很全面，螺旋槳的設計結構，似乎也沒什麼太大的問題。
吊艙推進器的螺旋槳設計結構要考慮到很多方面，安全性，穩定性，推進效率，水流阻力等等各個方面。
耐久性是重中之重，如果各方面指標都符合要求，但耐久性太差，磨損嚴重，那勢必會造成其他的問題，而跟耐久性直接相關的，便是螺旋槳的設計材質，新型科技製造業很大一部分側重點都在新型材料上。
螺旋槳葉片採用流線型設計，減少水流阻力，提高效率。
連接螺旋槳葉片和推進軸的關鍵部件螺旋槳輪轂設計製造材料也非常特殊，必須足夠穩定可靠堅固。
接着便是推進器軸和推進電機，這些設備共同組合在一起，相互協作，達到既定的輸出動作。
螺旋槳葉片的設計參數受船舶類型，載荷，航行速度，航行水域等等條件限制，螺旋槳的直徑、螺距，葉片數量也有特殊明確而具體的要求。
製造材料一般是不鏽鋼，鈦合金以及更先進的複合材料。葉片的彎曲度，厚度角度這些要素，同樣要考慮周全。
通過計算流體動力學，模擬等實驗方法，能優化葉片形狀，減少水流阻力推高推進效率，螺旋槳在高速旋轉時，受到巨大的離心力和扭矩作用強度至關重要，緊接着便是製造工藝，最後完成初步設計，要進行一系列的試驗和驗證，主要是模型試驗，試船試驗，通過數據分析，進一步優化設計參數，提高穩定性和可靠性。
這些都是比較基礎的東西，何馨發現劉源江的工作團隊每一個步驟基本上都做了，並不是特別細緻，有些地方還存在數據模糊化的盲區。
