第41章 (第3/3頁)
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在2002年，民航雖然已經走入千家萬戶，但還是屬於高端消費，多是公務活動，個人乘坐相對較少。
聽說改革開放初期，民航還是屬於事業單位，設計師同志跟民航總局（正部級，後降格爲中國民用航空局，爲副部級）領導說，將來你們要改企。
一句話把總局領導嚇得半死，如喪考妣地說：“xx同志，我們民航是事業啊，怎麼能是企業呢？如果改企，誰坐得起？我們不是死翹翹了？”
那時候，坐飛機得單位開介紹信，好比火車軟臥得縣團級才能乘坐，要講級別的，完全是計劃經濟的產物，現在看就是笑話。
但事實證明，總局領導的擔憂完全是多餘的，改企後，北京國航、上海東航、廣州南航等三大民航總局直屬航司成立，很多地方也成立像首航、山航、川航、天航這樣的地方航司，還有海航（背景很複雜，如今已破產重組）、奧凱這樣的私有航司，迎來了飛速發展的時期。
越來越多人乘坐，飛機漸漸成爲老百姓的常規交通方式。
不得不佩服總設計師他老人家一針見血的眼光，改企，纔是生存之道！
機場的餐廳貴得離譜，梁江濤是不敢喫的，他身上已經沒有多少錢了，飛回江州後還得回寧水縣，去掉路費，估計也剩不下什麼錢了，所以能省就省。
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