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但在巴玉藻的帶動下（實際上巴玉藻是受了楊朔銘給他的圖紙資料影響，是以充滿信心），“翔宇”公司的設計師們抱着比較前衛的態度來設計該機，希望最終可以獲得中國軍方的青睞。
在以往的時候，受西方飛機設計思想的影響，中國的航空設計師們對飛機採用收放式起落架的好處心存疑慮，當時流行的看法是，採用收放式起落架所降低的飛行阻力會被機械裝置重量的增加所抵消，而早期收放式起落架又是由飛行員手動操作，故障率也是居高不下，所以“翔宇”公司在綜合分析後決定使用帶整流罩的固定式起落架。此前中國陸軍航空隊的飛行員們根據以前作戰的經驗，認爲戰鬥機在做劇烈機動時產生的應力會使普通懸臂式機翼無法承受，巴玉藻於是決定在主翼外追加了類似用在“青鳳-12”式單翼戰鬥機上的那種張線。
根據參加過一戰和對日作戰的戰鬥機飛行員們的經驗，這一時期空戰的獲勝者往往是能夠搶先發現對手的一方，許多中國飛行員堅信，良好的視野是一架戰鬥機不可缺少的致勝因素。另外，由於機載電臺尚未成熟，飛行員之間的聯絡還要通過目視信號，所以封閉式座艙將使當時的戰鬥機飛行員們無法適應（早期座艙玻璃還會產生光學失真等）。總之，儘管是在催生一種時速200英里（約322公里）以上的新型戰鬥機，巴玉藻和“翔宇”的設計師們還是決定沿用經典的敞開式座艙設計。
“翔宇”已經對來自各個方面的保守要求做出了最大的讓步，不過，設計出來的“乾一”單翼戰鬥機依然不失其前衛氣質，看上去更象去參加克利夫蘭航空節的競賽機，而非一款向中國陸海軍航空兵推銷的戰鬥機。其流暢的線形和短促的機翼幫助“乾一”實現了驚人的高速，不過這也帶來了飛機操縱性的相對惡化，很多中國陸軍部的官員都不認同這種性能上的置換。“翔宇”製造3架“乾一”原型機只用了短短3個月的時間，在隨後5個月的時間裏，試飛員駕駛原型機進行了多次試飛，“翔宇”的新型戰鬥機最後以“青鳳-123”的代號投入量產。中國陸軍航空兵同時訂購了25架“青鳳-12”雙翼戰鬥機，以應對僅僅使用單翼新機可能存在的風險。
和上一款原型機“青鳳-121”一樣，“青鳳-123”使用的都是600馬力（約441千瓦）的風冷引擎。如果把二者的性能數據拿出來進行一番紙面上的比較就會發現，“青鳳-123”的最高時速是234英里（約377公里），比“青鳳-121”快20%。“青鳳-123”的航程是375英里（約604公里），比“青鳳-121”高出許多。不過，由於“青鳳-121”具有先天遺傳的低翼載特性，其爬升率（2920英尺/分，約890米/分）要比“青鳳-123”高出24%，實用升限（31400英尺，約9571米）也比“青鳳-123”高4000英尺（約1219米）。
真正令中國陸軍部官員擔心的要數“青鳳-123”每小時82英里（約132公里）的着陸速度（比“青鳳-121”整整高出約27公里/小時），這種速度對技術一般的飛行員來說比較危險，而起落架間距較窄的問題更會增加飛機着陸時發生事故的幾率。爲此，中國陸軍部要求“翔宇”公司爲已生產的“青鳳-123”追加一套襟翼助降裝置（“青鳳-123”於是成爲中國陸軍航空兵裝備的第一種帶襟翼的量產型飛機），這套裝置可以將該機的着陸速度降到可以接受的73英里/小時（約117公里/小時）。
新式飛機也得到了海軍的青睞，但“翔宇”的設計師們心裏明白，就算使用了新式襟翼系統，“青鳳-123”的失速速度也根本達不到正在祕密進行的“航空母艦”的上艦標準，因此沒有象往常那樣同時開發“青鳳-123”的海軍型號（這樣，中國海軍的艦載機部隊直到1927年才接收到了第一批單翼戰鬥機）。
“青鳳-123”的原型機的一次飛行事故促使“翔宇”公司第二次對設計進行修改，在這次險些致命的飛行事故中，飛機在着地時向前翻倒並壓斷了試飛員的脖子。而以往雙翼機的上翼部分在飛機進行“拿大頂”的動作時，可以對機上人員起到一定的保護作用。而“青鳳-123”的下單翼佈局卻取消了這種附帶救命的功能，巴玉藻爲此將生產型“青鳳-123”的飛行員頭靠向上提升了8英寸，同時在其內部安裝加強用的金屬棒。新頭靠的引入使“青鳳-123”的背部出現了一個類似“駝峯”的隆起部分，成爲該機在外形上的一個顯著特徵。
“青鳳-123”在座艙底部裝有兩挺同步機槍，都是7.62毫米的口徑，也有些是1挺7.62毫米口徑機槍搭配1挺12.7毫米口徑機槍。該機還可利用機身掛架攜帶最多200磅（約90公斤）航空炸彈執行對地攻擊任務。
“青鳳-123”雖然身爲一款世界一流的戰鬥機，該機的出現卻沒有在世界範圍內引起熱烈的回應，一些飛過它的外國飛行員送給它的非正式外號“肥胖的小鳥”——可能得名於其寬大的機翼和肥厚的機身——顯然不是什麼美好的意思。對於不少飛慣了反應靈敏的雙翼戰鬥機的中國飛行員們來說，“青鳳-123”的到來在短時間裏讓他們感到有些難以適應。
