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“犯罪的是你。”平賀讓冷冷地說道，“正是因爲你的關係，才接連發生了兩次嚴重的事故！”
聽了平賀讓的指責，藤本喜久雄痛苦地垂下了頭。
平賀讓所說的兩次嚴重的事故，便是震驚日本造船界的“友鶴事件”和“第四艦隊事件”。正是這兩次事故，毀掉了藤本喜久雄的前程。
所謂“友鶴事件”，是作爲《倫敦條約》的產物出現的。由於《倫敦條約》沒有限制排水量低於600噸的水面軍艦數量，對噸位在600噸至2000噸之間、裝備4門以下口徑不大於155毫米的主炮、無魚雷發射裝置、航速低於20節的軍艦數量也未作限制。昭和初年日本海軍的“魚雷艇”構想，就是《倫敦條約》造成的後果。
在大正末年的時候，日本海軍已經廢止了“魚雷艇”的稱呼。昭和年間的所謂“魚雷艇”，其實就是小型化的驅逐艦。以其首制艦“千鳥”型魚雷艇爲例，其設計排水量爲533噸，搭載3門127毫米炮和4具533毫米魚雷發射管，速度達30節，實際戰鬥威力相當於當時的小型驅逐艦。由於排水量在600噸以下，因此不受《倫敦條約》的限制。但是，要在如此小的噸位裏塞進這麼多的武備，畢竟爲不合理之舉，其最大的缺陷就是復原能力不足。“千鳥”號在試航中就發現，舵角爲15度時，其傾斜度竟達30度，於是回廠改造，在兩舷外加裝凸出部，改造後排水量爲730噸。
“千鳥”級魚雷艇一共建造了4艘，依次爲“千鳥”、“真鶴”、“友鶴”、“初雁”。“友鶴”號於1934年2月24日在舞鶴工廠竣工，兩天後自舞鶴出港，2月28日抵達佐世保，加入由“千鳥”、“真鶴”組成的第21魚雷戰隊。從3月6日開始，該戰隊以輕巡洋艦“龍田”號爲假想目標，展開野戰訓練。由於“真鶴”號發生機械故障，因此只有“千鳥”、“友鶴”兩艦參加。
3月11日夜，第21魚雷戰隊和“龍田”號巡洋艦臨時停泊於九州島西部、西彼杵半島與五島列島之間的寺島水道。12日凌晨1時15分，兩艦起錨，準備進行最後的訓練。但是當時海面風浪較大，因此於3時25分下達了演習終結的命令，全隊返回佐世保。當時風向東南東，風速每秒20米，浪高4米，時有陣雨，但是比起高海況的太平洋來，當時的天氣並不能說是非常惡劣。演習終止後不久，“友鶴”號的無線電收發機因搖擺幅度過大，從臺上跌落下來摔壞，於是“友鶴”號艦長巖瀨奧市大尉下令通過燈光信號與另外兩艦聯繫。
凌晨4時左右，這支艦隊在大立島南方7海里處受到風浪衝擊。此處海面被五島列島、平戶島和九州島西北海岸圍合，南面向東中國海敞開，由於地形、水深和風向的原因，形成了由南至北的複雜的三角波，其波長與“友鶴”號的固有搖擺頻率吻合，“友鶴”號當即於4時12份傾覆，此時距其竣工僅有半個月。
“友鶴”號傾覆後不久，“龍田”號即發現與其失去聯繫，遂用探照燈搜索海面，並向佐世保鎮守府發電彙報。12日天亮之後，日本海軍出動飛機進行搜索。下午1時左右，“龍田”號發現傾覆漂流中的“友鶴”號艦體，遂派出小艇，利用纜繩套住其螺旋槳軸，以1節的速度緩慢將其脫向佐世保。途中，佐世保港務部和佐世保海軍工廠的救難隊陸續到達，也參加到拖帶工作中。
