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“比如三公里內，乘客出8塊錢，五毛錢信息費，五毛錢服務費，司機到手就是7塊，十公里內，乘客支付20元，除開五毛錢信息費，一塊錢服務費，司機到手可得18.5元。”
吳卓很讚賞的點了點頭:
“嗯，這個好，所有收益都能給到司機，那你打算怎麼定價？打算怎麼和他們對抗？據我瞭解，花滴和聚德一開始都是無底線的打價格戰，投了上百個億，各種送券給乘客優惠，給司機獎勵，我聽說當時乘客打個車一塊錢就可以了。”
接過吳卓的話，兩個平臺噁心的內幕被付航一層層扒開:
“是的，當時司機跑車價格好，起步價到手都有八九塊，跑幾個單平臺獎勵個一二十，再跑幾個又獎一二十，就這樣，兩家最沒底線，最財大氣粗的平臺很快就把其他平臺給卷死了，加上花滴和國內最大社交軟件公司合作，聚德和國內最大的地圖導航公司合作，這兩家公司基本上是涵蓋了所有乘客日常生活和出行必備的APP，長此以往後，其他平臺要麼黯然退場，要麼作爲第三方平臺苟活。”
“定價的話，我打算持平每個城市出租車的價格，只分白天和夜間兩種計價方式，不會像現在這些平臺一樣分時間段搞各種價格，套路司機還套路乘客，讓打車迴歸到最原始，也是最公平公正的模式，這樣的話不至於逼得出租車司機沒有飯喫，兩個行業和平共處，網約車有網約車的便利，出租車有出租車的優勢，在一個相對公平的情況下，大家靠服務和口碑贏取乘客的信任和選擇。”
“至於怎麼和他們對抗，第一，我不會像他們那樣打價格戰，我幹不出這麼下三濫的事。第二，現在是互聯網時代，我要好好利用互聯網這個媒介給我做宣發和推廣。第三，他們要花100個億的事情，我一個億就能讓我的平臺名聲大噪。總之，我做這個平臺的目的並沒有想過要賺多少錢，只是想讓網約車這個行業真正良性的發展下去，也讓司機能真正認識到，只要自己依從職業規範勤勞肯幹，是完全可以依靠自己雙手養活一家人的一份工作，而不是潦倒半生連一個社保都買不起的駱駝祥子。”
一口氣，付航把想法一五一十和盤托出，中間兩個停頓也是爲了讓吳卓和隋謹蓉有更深的記憶點，最後一句話更是直接點明主題，瞬間戳中兩人心窩，隋謹蓉深深的看了眼付航，臉憋的通紅，她很心疼自己的愛人，同時她也終於知道爲什麼付航會這麼執着的想去做這個事情，任何一個行業的心酸和不平等，只有自己親身經歷才能真正做到感同身受。
一旁的吳卓沒有說話，他自然沒有隋謹蓉那麼複雜的情感，而是腦子裏一直在幫付航想着辦法和主意，不一會他就給出一個不錯的提議:
