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從普斯科夫前往莫斯科，700多公里的鐵路，在世界大戰前火車跑上十個或十二個小時就能到了。可是在1919年春天，赫斯曼在這段長度只有700公里的鐵路上待了很久，久到了和娜塔莉·列辛斯卡雅都混成了朋友的地步。
和上一次從普斯科夫前往莫斯科不同，這次火車不是直達，而是走走停停。前方總是在出故障，不是鐵路出了毛病，就是火車出了故障。
“存在反革命暗害活動！”娜塔莉·列辛斯卡雅遇到這種情況時，都會義憤填膺地對赫斯曼說。“在鐵路上工作的工程師大多對蘇維埃政府不滿，一有機會就會搞破壞。”
那是因爲你們的火車總是在超載！赫斯曼當然知道俄國鐵路總是出毛病的原因。在積極促進公司的工程師撤離俄國之前，他就得到過報告：布爾什維克的鐵路人民委員會下達命令，要求鐵路車輛突破規定的上限，儘可能多搭載貨物，而且也很少保養和維修。
這是因爲戰爭和管理不善，造成了火車頭、車皮和鐵軌的損失和破壞都非常嚴重。而且俄國的重工業也在內戰中蒙受了巨大的損失，沒有能力去修復鐵路和補充鐵路機車的損失。於是就只能引鴆止渴，用超載來勉強維持運輸。
這種引鴆止渴的方式，並不只存在於鐵路部門，而是普遍存在的現象。布爾什維克接手的本來就是一個崩潰的國家，經歷了數年的世界大戰，因爲無法維持戰爭而爆發革命，結果陷入了一場更加殘酷的內戰。而布爾什維克贏得內戰的方式，就是用盡一切方法將轄區內剩餘的戰爭潛力一點不剩全都壓榨出來。哪怕這樣做的後果將會嚴重損害俄國未來的生產力。
因爲害怕戰爭，結果陷入了更加殘酷的內戰。因爲想要解放生產力，結果讓生產力水平嚴重倒退。這就是現在的俄國！
而布爾什維克採取的各種“激發潛力”的方法中，最有害的大概要屬“餘糧徵集制”了——農民必須要把口糧和種糧之外所有收穫都無償上交。
這樣的政策，自然得不到農民的擁護，而爲了執行又組織了機關槍徵糧隊，以強迫農民交出糧食，結果自然是農民沒有了種地的積極性。
在火車因爲各種各樣的事故而停下來的時候，赫斯曼都會下車，和娜塔莉一起在附近散步，藉機觀察俄國農村的情況。他還拿着一架徠卡便攜式照相機到處拍攝，有時候會給娜塔莉拍上幾張，不過大部分時候他都在拍攝拋荒的土地、殘破無人的村莊或是在捱餓和乞討的俄國農民。
