第148章 深化合作 (第1/4頁)

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在莫斯科河畔的一個剛剛開放的民航機場，風颳得很大，天氣也更冷。機場的停機坪上擺放着大約10架福克.F5和容克J.23，有客機型號，也有運輸機型號的。

這些飛機不是屬於蘇聯民航總局，就是屬於德國漢莎航空公司——這家航空公司是由米爾希創立的勞埃德航空公司和容克公司下屬的容克斯航空公司合併而成的，在德國政府和軍方的支持下，這家航空公司的規模擴張很快，哪怕是在馬克飛速貶值的歲月中，它也不遺餘力擴大機隊，現在已經擁有了超過180架各類飛機，航線更是遍佈歐洲。

赫斯曼一家這次就是乘坐着漢莎航空的飛機抵達莫斯科的，在新落成的非常氣派的機場航站樓的一個特別通道出口，赫斯曼一眼就看見身穿着綠色毛料外套、戴着小圓帽，身材高挑而且豐滿的娜塔莉·列辛斯卡雅。

“娜塔莉，你是來機場迎接我們的嗎？”赫斯曼說着，朝前邁了幾步。“我聽說你被調回國了，現在是在外交人民委員部工作嗎？”

娜塔莉·列辛斯卡雅本來是作爲柯倫泰夫人的助手，常駐在波羅的共和國首都里加。蘇聯在那裏設立了一家很大的外貿公司，除了和赫斯曼控制的經濟促進公司合作，還和英國、美國的貿易公司做生意。不過它的主要業務就是出口石油、木材和糧食給德國，用來支付德國出口給蘇聯的機器、設備、零部件和技術圖紙以及蘇德合作企業的利潤匯回。

根據早先赫斯曼和蘇聯方面達成的協議，蘇德之間的貿易及合作儘可能不產生國家間的現金支付，全部按照以物易物的原則進行結算——而對德國的私人企業而言，它們在蘇聯取得的銷售收入和利潤，會變成對經濟促進公司的應收款，在經濟促進公司變賣了從蘇聯取回的原材料後，就能得到現金。

而爲了順利出手從蘇聯得到的原材料（主要是石油），經濟促進公司在過去幾年間，還和德國的化工巨頭巴斯夫和拜耳化學合作，在德國開設了幾家專門提煉巴庫原油的大型煉油廠，還計劃在德國和波羅的境內數千家加油站。

因爲在蘇聯推行新經濟政策後經濟實力迅速增強，特別是糧食、木材和石油產量都顯著提升，有了較強的對外支付能力，使得蘇德合作的規模迅速擴大。

這當然也是因爲願意和蘇聯做生意的國家並不多，主要就是德國和美國。英國、法國等國，則因爲和蘇聯之間存在債務和投資糾紛（蘇聯的國有化政策讓英法損失慘重），所以對蘇聯實行了一定的貿易制裁。

或許是因爲在外貿活動中取得成功，娜塔莉·列辛斯卡雅在1923年底就被調回了蘇聯，聽說還升了職。