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鵬城比亞蒂汽車總部，比亞蒂集團的老總王有福和往常一樣走進自己的辦公室，開始一天的忙碌，作爲國內少數幾個堅持獨立自主研發汽車技術的私人公司，比亞蒂汽車的發展可謂是充滿了坎坷。
在國內道路上奔馳的萬國牌汽車當中，比亞蒂汽車算是少數幾個國有的汽車品牌，也算給國人在這個領域內留住了最後一點臉面。
當然在傳統汽車領域，比亞蒂表現的很一般，它真正厲害的還是在新能源汽車領域，特別是電動汽車領域，比亞蒂生產的電動公交車、電動大巴等等在西方國家非常受歡迎，也非常的暢銷，幾乎可以說成爲了大型公用電動汽車領域的老大，以至於連奔馳的母公司戴姆勒公司都向比亞蒂尋求合作。
在夾縫中求生存，一路坎坷的走來，王有福的和比亞蒂的事情可以寫成一本厚厚的傳奇故事。
“電動汽車領域還是很難打開局面，電池的限制的太大了，不解決電池的問題，電動汽車永遠別想替代傳統的燃油汽車。”
處理完日常的一些事務之後，王有福習慣性的一個人靜靜的去思考公司未來的發展方向，這個習慣他已經保持很多年了。
他和所有汽車領域的人一樣都看到電動汽車未來的美好前景，可是卻也同樣看到了現在限制電動汽車發展的東西。
電池、還是電池，電動汽車最大的限制就是電池。
不同於航空領域，最大的限制是發動機，電機技術大家都掌握，而且彼此之間的差距很小，電機技術並不是什麼高尖技術，相反電池纔是電動汽車的核心和關鍵。
“要是能夠解決電池技術，電動汽車的時代就會真正來臨，誰要是能夠在這個領域內領先一步，誰就可以喫到滿嘴流油，全球的汽車市場實在是太龐大了！”
