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平时打马掌和造车，这些工匠均是要一起，那时就由梁宏和老蔡统一提调，李玉景记账，杨士明记入库帐，条理分明，用多少材料使费，匠人赏赐和平常用度也是这般开销，这些事就算是给官府也未必做的多好，现在的官员和两汉唐宋不同，庶政已经彻底不行，没有算学等杂学支撑，只通八股的几乎没有理事的能力和才干，当然也没有意愿，那些师爷和胥吏欺压百姓做假帐还行，真的安排事情也抓瞎，张瀚这里最大的好处就是全部是商人，商人可以说是大明最讲工作效率的一群人，凡事要预先安排妥当，要有条理，要层次分明，这样的要求一般只出现在军队里，在同时代的欧洲国家，地方基层力量，包括警察在内，多半用退伍军士来充当，这就是因为军队是一个讲规则计计划和效率的地方，而在大明，表面上的统治者是皇帝和儒生，实际上统治地方的是乡绅为主的宗族和胥吏，这些人恰恰是最不讲规则，也没有计划，更没有效率的一群人。
试制新车也是一个重要的研发课题，张瀚这里的工匠已经很多，算是新平堡最强的匠人都被他搜罗了来，最近已经在别的堡和卫城里找工匠，就算这样力量也肯定不足，张瀚亲自画样子给这些匠人，加了这个转向轴的马车也是近两个月才试制出来一辆。
造车是必须的，北方的山地区域就算了，还是两轮车跑跑，那些州县到乡镇一级的道路能走下两轮车就不错了，只有京师连接各军镇的大型官道能走下大型马车，官道的条件也还稍好一些，这些地方恰好也是张瀚布局最多的地方，收粮运粮，离不开好的大车。
以前的车均是两轮车，笨拙缓慢，设计很差，两匹骡子或驴拉着，一车最多拉十几石粮，近点的也装不到二十石，最多拉三千斤，一般也就是两千斤的载重，那种大四轮张瀚也看过，比两轮还笨重的多，拉的马要六匹或八匹，能接五千斤到六千斤，但行走速度慢的令人发指，而且十分易坏，用这样的四轮车还不如两轮。
眼前这辆是新制的四轮车，张瀚画的图纸是按自己的记忆画出来的，车身较长，护板前高后低，前护板上镶嵌着木板钉死的座位，下面有搭脚，两层板制成了车夫的座位，在车夫座位下是前轮，有一根长杆加两侧护木连接前轮，这就是连杆，两个前轮并没有如以前的马车那样固定在木框上，而是用中滚轴和连杆相接，长长的连杆又被固定在圆盘式的前轴上，车辕与车身衔接的部份与前轮悬挂结合，这样骡马转向的时候前轮的悬挂也就整体转向。
在张瀚观察马车的时候，李长年和一群马车组的匠人都是神色紧张，李长年两手都有些微微发抖，和王德榜不一样，他的制造过程几乎全是张瀚的提点，自己的贡献就在于手艺，如果这样还没做好，他感觉自己有负所托，几乎没有资格在这里呆下去。
一想到这里，每个马车组的工匠都是汗涔涔的，他们在这里无异于天堂，若是被开革了还真不如去死。
四周都是静悄悄的，连那些每常来回吵闹玩耍的孩童们都是很懂事的停住了嬉闹，在那些孩童眼中，张瀚就是天人一般，他们每吃一碗饭，每挟一口菜，父母均是告诉他们这是张东主的恩典，要他们牢牢记住。
可能这时代亦有知恩不报或不知恩的人，但那究竟只是少数。
