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江北亭坐在案桌後面沉默不語，滿腦子都在想辦法怎麼處理這件事。
馳道的修築咸陽早已發下了格式公文，寬五十步，路基必須用金屬杵具夯實，每隔三丈栽一棵樹，路基中央每隔三尺墊一塊枕木，上鋪兩條木軌，木軌寬度與車軸同寬，方便馬匹拉着車在上面奔馳行走。
其實秦朝的馳道幾乎就是後世的高速公路和鐵路的混合道路，寬五十步這個概念不好理解，但翻譯成69米就比較直觀了，也就是說所有的馳道在平坦處必須修建69米寬。
老天，如果陳旭此時知道這個數據，估計會跳起來尿秦始皇一臉，尼瑪69米什麼概念，後世的雙向八車道的高速公路也最多40米寬，情況複雜的山區能夠修成寬不過二十米的四車道就不錯了。
不過陳旭顯然不知道，而且他在後世也沒學考古，不知道秦朝馳道的規模，此時他還正在小河村修建他的小茅屋。
其實修建馳道並不是想象的那麼複雜，所謂上有政策下有對策，秦朝法令的確嚴苛，對俘虜和奴隸也的確殘酷，但人心都是肉長的，誰都不會把治下的老百姓真的當牛做馬，民夫全部累死餓死了明年的田稅丁稅怎麼辦？稅收不上來官員肯定會受到懲處，因此在修建道路之中，各地也都根據情況在不斷的縮水。
而且華夏各族從商周開始便已經在不斷融合，到春秋時期幾百個諸侯小國，互相打來打去打到戰國後期只剩下了七個國家，然後七個國家打成一個國家，周朝變成秦朝，整個華夏在這種不斷的戰爭中互相融合，國家和國家之間的聯繫越來越緊密，城池和城池之間的道路自然也越來越通暢。
而馳道的修建，其實李斯提議之初也不是信口胡言，作爲中華歷史上第一任帝國丞相，而且師承荀子學習治國之術，除開推行法家之術外，他的見識和眼光絕對不會太淺，所有的馳道其實只是把七國之間的大城市互相連通起來而已，道路其實早已存在，只不過要擴建修整然後夯實，栽樹鋪上路軌而已。
何況秦楚馳道的前身就是武關道，自古有之，而這條道也是戰略要地，秦國兩次攻打楚國都是從這條路殺進來的，道路的情況還很不錯。
所以江北亭對於帝國要修建馳道並無太大的牴觸，只是對選擇現在這個時間開工非常擔心，而且他知道修建馳道最大的一個問題不是修建路基，因爲那些路早已存在，大部分只需要簡單的擴建修補就行，最大的問題是枕木和路軌。
