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雖然這些彙報都是典型的官僚主義產物，但裏面有一點主旨意圖卻是霍夫曼非常贊同的：爲減輕生產壓力，減少各軍工廠產品衝突的麻煩，必須實現坦克零配件的通用。四號以前的裝甲車輛生產忽視了這個問題，現在武器局一直在致力於推動五號、六號坦克的零件通用化，雖然這種努力在亨舍爾公司、保時捷公司、奧克斯布格·紐倫堡機械製造廠（一般簡稱MAN公司）、奔馳公司這幾家大企業前收效不大，但在霍夫曼眼裏卻代表了正確的思路。
他也能理解這4家公司的傲慢，正因爲希特勒對新式坦克的性能與戰鬥力過於狂熱、偏執的愛好，導致了這些公司在車輛設計中拼命堆砌性能，對生產性、易維護性等方面則採取了完全忽視的態度，他是不會讓這種錯誤重演的。
霍夫曼對虎式整體的設計思路持肯定態度：由於負擔支援中型坦克（這個角色已預定給了豹式）的戰鬥任務，虎式的火力和防護能力應當加強，不但應當採用最強的坦克火炮和火控設備，在防護能力上也應該採取較強厚度的防護裝甲，至於因爲強火力和強防護導致了較低的機動性則可以接受，畢竟坦克在火力、防護和機動性三個要素之間沒法全部做到頂尖，需要進行充分平衡。
但現有設計卻選了一條最糟糕的思路，爲了提高車內空間並保證大備彈量，設計師簡單地採用了加大車體長度、寬度和高度三圍的辦法，同時爲兼顧提高機動能力，還採用了複雜的行駛系統（戰鬥履帶和運輸履帶）和懸掛系統（8對三重交錯重疊負重輪），大大增加了坦克重量，使它們嚴重超重。武器局下達給各家公司的設計指標先從VK3001的30噸級上升到了VK3601時的36噸，後來又上升到了VK4501中的45噸，最後生產出來的虎式原型車全重超過了56噸。超重不但惡化了虎式坦克的機動能力和戰場通行能力，也增加了行駛系統、懸掛系統、發動機和變速箱的負擔，導致嚴重的機械故障和戰鬥出勤率低下的問題。
同一輛坦克，運輸時候是一種履帶，上了戰場又是另一種規格的履帶，甚至於還要拆除最外面一層的負重輪才能實現戰場轉運（虎式一共有8對三重負重輪，全部輪子加起來48個）這樣奇葩的事情也就是第三帝國能搗鼓出來，作爲穿越人士，霍夫曼對此深惡痛絕。當然，他知道事情的原委，設計師們固然有責任，但絕大多數責任都要算在希特勒頭上，可眼下他是不打算繼續背黑鍋了。
眼看元首站起來準備發言，其他所有討論的聲音一下子夏然而止，人人都豎起耳朵聆聽。
