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“火箭尾端安置了被稱爲燃氣舵的金屬板，通過它可以改變氣流誘導火箭朝正確方向前進，也可以用它來改變前進路線。”布勞恩介紹說，“火箭預定落點附近有我們的觀測人員，他們會把數據傳遞過來。”
“你們如何實現對火箭的引導？或者說，怎樣才讓火箭準確地擊中目標？”
布勞恩畫了一個示意圖，用最簡潔的言語解釋起來：“火箭採用慣性導引，發射後以垂直或近似於垂直的角度爬升，當燃料燃燒完畢後推進器會把火箭推送到一定的高度和速度，此時大約在離地80-100公里的空中——那意味着已衝出大氣層，失去動力的火箭會在這個高度頂點依照慣性並受重力影響沿拋物線繼續射向目標。由於氣流、風向等因素，火箭在發射中受到的力矩並不是均勻不變的，因此很難保證真實射程與設計射程一致，我們在上面安裝了陀螺儀進行姿態調節，確保落點不會偏差太多以提高精度——我們管它叫圓概率偏差，目前偏差仍然在5公里左右，我們正嘗試給火箭安裝飛機上使用的無線電引導方式，希望能有助於減少命中誤差……”
格哈德·德根科比是施佩爾在軍備部的得力手下，曾經主管過克虜伯和亨舍爾的機車生產工作，他用了半年時間將兩家公司的產量提升了兩倍以上，現正協調第三帝國坦克軍備的生產，他對軍工裝備的可生產性和成本有非同一般的敏感，便隨口問起了火箭的價格。
“如果不攤銷研製的費用，目前每一枚成本大約在15萬馬克，在大規模生產後可將成本降低到12萬馬克或者更低。”這問題布勞恩說不出來，多恩伯格少將替他回答了。
霍夫曼不置可否地“嗯”了一聲，實際卻在沉思：12萬馬克相當於1輛4號坦克，考慮到V2製造了8000多枚，如果換成4號坦克只怕第三帝國能多出上萬輛坦克，這兩者的成效如何比較似乎一目瞭然。
在等待實驗數據傳來的當口，多恩伯格又帶着霍夫曼等人蔘觀下一個項目，這同樣是一個火箭項目，內部開發編號是菲施勒Fi-103（V1導彈前驅），是由卡塞爾地區格哈德·費思勒股份有限公司的工程師羅伯特呂塞爾領導的設計小組設計的。火箭彈體呈紡錘形，採用中單翼設計，前面的主翼和尾翼均爲矩形平直翼，彈身最大直徑0.82米，彈翼翼展5.3米，長度約8米。從外表上來看很像一架普通飛機，只是在垂尾上部裝了一個筒狀發動機短艙並與機身相連，艙內裝一臺衝壓式噴氣發動機。
多恩伯格指着彈體後部煙筒狀的東西說：“這就是阿格斯推力裝置，它採用斜軌發射，裝有一個預定製導裝置並引導火箭按指定方向飛行，全程都在大氣層中而且離地高度不高，這一點與A-4火箭有着顯著不同。火箭總重量預計超過2000公斤，彈頭部分被設計爲安裝800公斤左右的阿馬託高能炸藥。它的優點與缺點同樣突出，發動機只能在較低的海拔高度工作且維修和保養很困難，同時進氣口活門很快就會被磨損穿透。但從一次性使用的武器角度出發，這種看上去簡陋的發動機就有了很大的優勢：它結構簡單，造價低廉，推力大（可以達到270公斤以上），此外它使用低標號汽油作爲燃料，而不是使用寶貴的高辛烷值航空燃料。”
