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就在德意兩國爲即將來臨的勝利而慶賀時，日本艦隊上下也在爲豐富到極點的物資和船舶而歡慶。當第一遊擊支隊趕到海邊，看到海灘上三三兩兩被英美軍隊拋棄的運輸艦時，已樂得嘴都合不攏了。
在用炮火清理、驅趕完岸邊的英美官兵後，艦隊立即放下海軍陸戰隊和水手去接收那些船隻——爲了這次印度洋攻略，聯合艦隊一共帶了2個聯隊的海軍陸戰隊，不過他們並沒乘坐專用的運輸艦而是分散在各戰艦之上，第一遊擊支隊加起來有一個多大隊的兵力。
解救擱淺輪船是個技術活，但常年與船舶和海洋打交道的日本海軍有的是辦法，陸戰隊和水兵們手腳麻利地爬上運輸艦，先是清理甲板上的屍體，將那些英美士兵的屍體則毫不猶豫地拋棄在沙灘上，至於預想中可能的交火基本沒發生——受了輕傷的英美官兵早已被同伴攙扶走，而受了重傷的官兵經過下午這麼長時間的折騰，也基本都完蛋了，即便有幾個重傷員掙扎着沒死，在日軍壓倒性的武力面前也毫無懸念地一個個戰死。
第二步是由有經驗的輪機兵和軍官評估擱淺程度——運輸艦在下午時分搶灘時正好是退潮，在離海岸很遠的地方就擱了淺，如果漲潮時擱淺那解救難度不是一般的大，退潮時擱淺就好辦多了，輪機兵估算出漲潮至最高時大約還能增加2.5-3米的水深，喫水不深的船舶完全可以憑藉浮力自行解脫。特別是幾艘主要運輸人員的運輸艦，因承載物已消失，喫水程度大大減輕，甚至不等漲到最高點就能解救——於是這批就列入了最早解救對象。
至於那些擱淺較深，漲潮時尚不能完全憑藉自身動力退出的船舶就要麻煩一些，還得考慮其他艦隻拖帶。各艦航海長經過評估，認爲至少有80%以上的船需要拖帶，正想彙報那些船隻相對比較容易拖帶，高木武雄已急不可待地下達了指令：“別的先別管，那2艘巨型油輪一定要給我弄出來，能伴隨這支艦隊快速行動的油輪都是好東西。”
航海長翻了個白眼，無奈地說：“長官，正想和您彙報這件事，這兩艘油輪重量很大、喫水也很深，驅逐艦或巡洋艦可能拖不動。”
高木武雄念念不忘的兩艘油輪均屬美國錫馬隆級（Cimarron），一艘叫薩拉莫尼號（Salamonie，AO-26），一艘叫西芒號（Chemung，AO-30），與珊瑚海戰役中日軍擊沉的尼奧肖號（Neosho，AO-23）屬同級艦，滿載燃油時排水量高達2.5萬噸，喫水足有9米多。
“裏面還有多少油？”
“爲坦克、飛機、車輛補給的汽油、柴油、航空汽油倉都是滿的，重油倉尚有近一半，總體接近三分之二。”
