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“產品比較豐富的物資都發！不夠的話用裝備和日本人換，他們手裏應該還有很多。各地黨的支部要把這活動組織好，不能出現貪污腐敗。鮑曼同志，這項工作交給你了。”霍夫曼知道在總動員令執行後，德國工人階級的工作時間延長了，報酬和待遇實質上降低了，雖然因爲德軍在戰場上節節勝利的表現振奮了人心士氣，但也迫切需要實質性好處來提高聲望和威信，這次物資發放就是惠而不費的舉動。
另一件讓霍夫曼異常高興的事是中東地區第一船伊拉克原油終於在今天上午運出了。爲運輸這一船原油頗費了一番腦筋，原油先從摩蘇爾裝車，然後經鐵路一直運到亞歷山大港，總體線路長達1600公里，一趟火車一次只能裝運1500噸，而在路上需要耗費2天（往返4天），足足發了7趟列車才湊足第一艘油輪。其餘兩個港口繳獲的油輪已全部在回國路上，大約月底前能到國內。
施佩爾迅速調集國內火車運輸管理專家去中東計算，經過實地考察後如果認爲不考慮經濟因素，一天石油運載量最大隻能達到1萬噸，如果再考慮運兵和正常輸送，這數字只有一半甚至更少。
因此，他皺着眉頭彙報道：“最經濟的辦法是從摩蘇爾建設輸油管道直通黎巴嫩的貝魯特，然後運輸船從貝魯特出發運抵克羅地亞後再送回國內，這個做法成本只有鐵路運輸的十五分之一，哪怕算上建設費用，也不到十分之一，唯一的問題是需要耗費大量鋼管、人工和時間；另一個辦法是利用大型油船從巴士拉或阿巴丹裝船，然後走波斯灣、紅海、地中海航線再到克羅地亞，這種做法的成本大約是鐵路運輸的八分之一，且不用等待修築時間，問題在於不夠安全，如英國人出動飛機轟炸巴士拉或阿巴丹，或者轟炸波斯灣上的輪船，我們損失就大了。此外，地中海馬耳他這顆釘子非常危險，現在英國人沒什麼實力，一旦他們喘過氣來就不好說了。”
霍夫曼知道這條足有上萬公里的航線是戰後歐洲獲得原油供應的主要運輸路線，問題是戰後的油輪越造越大，10萬噸級以上的船比比皆是，現在油輪還處於幾萬噸的水平，3萬噸的油輪就屬於大型了，裝運起來頗爲麻煩，而且現在也根本騰不出手來建造大型油輪。
他最後拍板道：“雙管齊下！輸油管道讓法國人、荷蘭人、比利時人生產，苦力嘛——讓猶太人和波蘭戰俘來幹，再通過伊拉克政府僱傭一些當地工人，我們用武器和伊拉克人換就行；至於第二條，在管道未建成之前，暫時通過油輪運輸。馬耳他的事你不要擔心，下一步就會是我們的目標。我關心的是原油供應問題現在算解決了沒有？”
“只能說基本解決。”施佩爾說道，“專家們經過評估，認爲現有伊拉克、科威特、沙特年度產油量可穩定在600萬噸左右，隨着修復工程的推進，明年可上升到800萬噸以上。我原預估本年度從7月份開始會有500萬噸缺口，現在這缺口能補上了。利比亞方面的石油勘探也取得重大進展，我們發現了幾口高產油井——需要一年半建設週期，也就是最快到1944年7月開始可提供200-300萬噸原油，這有助於填補1944年可能出現的缺口。”
霍夫曼露出了失望之色：“我原以爲原油夠了，還考慮把煤炭液化停下來呢。”
“這個……爲什麼？”
