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於是，在一月下旬，第一個軸心聯合航空設計局率先成立，代號DFK設計局——取道尼爾、菲亞特、川西三個公司的首字母。出於永爭一流、給那些大牌公司一點顏色看看的動機，三國設計師下定決定一定要把紫電項目給弄起來。當其他幾款飛機型號還在按部就班地審查圖紙、考慮整體指標與目標時，DFK設計局已就紫電項目召開過三次碰頭會了，這麼龐雜的隊伍要交流起來也很困難，幸虧三國設計師都能說點英語，於是英語就成了日常交流用語。設計局的目標很明確，這款飛機不但要成爲優秀的中低空戰鬥機，還要具備上艦功能，實現海陸通喫。
道尼爾先生對日本的原始設計很欣賞，設計中大膽採用了世界上尚未完全推廣的層流翼型和自動收放空戰襟翼，特別是後者，能借助於不太複雜的機構使飛機在各種速度狀態下都能獲得相應的最佳襟翼偏轉角和升阻比，該項目還採用了杆力調節器，使飛機在各種速度下均有較好的操舵力和舵效——Bf-109在高速飛行中操作杆十分沉重，被稱爲“空中石板”，這也是爲什麼優秀的飛行員更偏愛Fw-190的原因之一。
紫電採用的新設計十分大膽，遠超德國設計師的常規想法，但恰好符合道尼爾本人的理念——否則他也不敢嘗試前後雙螺旋槳飛機這樣的怪異造型，所以他認爲這些設計不但不用改，反而要儘可能優化完善。
項目選型的另一個關鍵是發動機，原始設計採用了2000匹馬力的譽發動機，DFK考慮到目前DB系列和Jumo系列的液冷發動機均已被預定，估計很難搞到手，再加如果要上艦，出於維護便利性的原則，最好還是利用空冷發動機。但在具體選型中，道尼爾力排衆議，決定選用BMW公司最新出品的901系列發動機。
這是經過慎重考慮的，BMW最成熟的產品無疑是801系列，這款雙排14缸星型發動機在吸收日本火星發動機有關技術後已開發到了E型號（這是Fw-190A和Ju-98的標準發動機），擁有2000匹馬力的同時還減重了54公斤（同功率的火星發動機雖然更輕，但橫截面要大一些且穩定性不好），下一步準備開發801F型，預計馬力會達到2400匹。而901系列是基於霍夫曼的要求，在仿製美國普惠公司雙黃蜂R-2800基礎上形成的雙排18缸空冷星型發動機（BMW發動機技術本就是在普惠技術引進基礎上發展起來的，因此仿製難度不是特別大），加上又拿到了日本譽發動機技術（也是仿製普惠公司雙排18缸的產品）圖紙作爲參考，生產出來的901系列馬力亦穩定地達到了2000匹馬力（R-2800此時最好的生產版本是2300-2400匹馬力）。
但901系列目前還不夠出色，與801系列的動力一樣且橫截面更粗大，會帶來更多阻力。面對質疑，道尼爾仍堅持用901系列，他說：“14缸發動機現在是2000匹馬力，也許一年後會是2400匹，18缸發動機現在是2000，或許幾個月後能到2400。現在數字一樣，能說將來的發展空間和潛力也一樣麼？如果都一樣的話，18缸比14缸多4個缸用來幹什麼呢？”
既然要力爭第一，那就不能按部就班，根據他的建議，DFK設計局最終把賭注下在BWM901C型的成熟上——預計將會達到2300匹馬力，備用發動機則選了譽系列的2100匹馬力。
由於這是第一個人員到位的聯合開發項目，霍夫曼給與了高度重視，專門抽空聽取DFK幾個設計師的彙報。
