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巨大的海帆，鋥亮的甲板，左右各兩排巨漿，又有隱藏的木輪，所謂“行船者皆在艦內，艦進而無行船者”，漿手、踏輪手都在船艙內，使得外來箭矢很難傷害他們。
船體兩側護板內的破水木輪便是車船技術了，起源於南北朝，本朝發揚光大，也就是“人在舟中，踏車以行船”，倒好像後世的明輪船，艙內船工踏車，車軸帶動外間的槳葉轉動破水，給戰船提供動力。
這在現今來說，是絕對的技術革命了，當然，這種船適用於近海及江河湖泊，且造價極爲高昂，用來做商船的話，怕是跑一輩子船，成本都回不來。
南宋有史料，製造二十丈車船每隻“所用板木材料、人工等共約二萬貫”，該船又僅僅是湖泊之船，加上船上所用勞力、維護費用等等，行商想用來做商船，除非是真患有癔症。
是以，舟船最終湮滅於歷史長河也在情理之中，而且後世學者也認爲，其原理雖然類似早期明輪，但實則用木頭爲原料的車船，很難催生船舶技術革命。
但對現今的大齊就不同了，其已經不同於南宋的車船發展方向，國家資本介入生產，成本方面計算入軍費中，在近海、江河以及如裏海作爲主力艦的這種艦船，也算是對輪渡的一種早期探索及理論上的發展。
而且，便是南宋車船作爲近海及湖泊的戰船，都是無敵的存在，更莫說現今大齊改良的這種“皇家崑崙級”戰艦了。
同時，崑崙級近海戰艦，也掛有巨大三角風帆，是以也具備一定遠海作戰能力。
停泊在後海東北漁村海畔的這艘“皇家崑崙級”戰艦——河東號，是河東港爲正組建的裏海艦隊打造的第一艘主力艦，現今，卻陰差陽錯進入了波羅的海。
和河東號一起到了後海地海畔的，還有四艘維京海盜戰艦，僱傭的南方斯堪的納維亞人，或者說，僱傭的瑞典人戰船作爲護衛艦。
