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“不，這裏沒有事情能夠忽視！”她拿定主意，以後要更加“關注”九號，說不定還有她們沒有發現的東西。
……
西南交大的研究室裏，何星舟已經將改進的磁懸浮電機組設計完畢，交給製造團隊去製造。
真空管道方面，神州鋼鐵集團也在加班加點的製造。
這時候，他正在跟朱長峯、王成剛等人討論如何解決“移動站臺”的問題。
超級高鐵時速太快，又不能到站停車，耽誤時間。如何讓乘客上下車，這纔是最重要的問題。
“目前來看，移動站臺是最好的選擇！”朱長峯分析着，“在每一個站點，都擁有移動站臺。乘客提前進入移動站臺，等超級高鐵運行到站點附近時，移動站臺跟超級高鐵的車身進行連接，就完成了上車；同理，到站時，要下車的乘客進入移動站臺內，跟車身脫離，就完成了下車；貨物運輸也是一樣！”
“這樣又會有一個問題。”王成剛說道，“如何連接，如何脫離？在水平方向併線，建造成本和施工難度提升太多。而且移動站臺，同樣要經過加速，乘客一開始相對超級高鐵是靜止的，必須要有一個他們身體能承受的加速過程。”
“那就在車站建造環形加速管道！”朱長峯說道，“乘客或者貨物提前進入環形加速管道，進行加速，等到跟超級高鐵速度一致時，再連接超級高鐵車身。”
何星舟發言道：“兩位，移動站臺和環形加速管道，我認爲很可行。至於連接的問題，不妨我們換一下思路，從水平方向連接，改成從垂直方向連接！”
