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高文心說果然如此——一米八，這是這個世界最大號的雙駕馬車的寬度，嚴格來講，是兩匹馬加上一套挽具之後的極限寬度。貴族們修築的道路雖然五花八門，但其寬度卻大致相似，除小徑、鄉路之外，最窄的“官方”道路都不會低於這個數字——比這更窄的話，大型的雙駕馬車就會無法通行。
塞西爾的道路修築是在舊道路的基礎上進行，修路所需的人員和物資也要依靠馬車運送，因此新修的水泥路每條車道也受到了這個數字的影響，基本上是一輛大型雙駕馬車的寬度再加上一米左右的“安全餘量”，而在此基礎上，魔導車的規模也必須符合能夠在這樣的車道上安全行駛的要求。
據高文所知，地球上也發生過類似的事情——原始的馬車寬度影響了道路的標準，道路標準影響了早期汽車和火車的尺寸，汽車和火車的尺寸影響了所有建立在早期公路、鐵路交通基礎上的運輸工具、貨物箱體等事物的尺寸……
兩個截然不同的世界，終究是在這一點上殊途同歸了。
心中突然想起了那個已經闊別無數年的故鄉，高文卻只能默默地感慨，而在慨嘆中，他的思維漸漸發散開來。
魔導車有了，這是一種劃時代的交通工具，它們當然比現在的馬車強無數倍，有了這些力氣巨大又不知疲倦的車輛，南境的發展肯定會向前邁進一大步，但如果僅有它們，仍然遠遠不夠。
南境說大不大，說小卻也絕對不小，狹長的領土形狀讓它的東西向交通格外艱難。目前爲了建設“十字軸線”上的四座工業新城，高文需要把南境各地的海量物資和人員進行調配，包括坦桑—塞西爾地區的礦石，葛蘭地區的木材，培波地區的石料和魔導材料，以及人口遷移項目所帶來的龐大移民，這一切目前基本上都是依靠以白水河爲中心的幾條河運航道來承載的，然而河運終究有着天然的限制，隨着幾座城市的規模越變越大，尤其是“十字軸線”開始向着東西兩個方向延伸，一些遠離河運航道的原材料產地遲早會步入正軌，高文必須想辦法找到更加高效的運輸手段。
魔導車的優勢在於其靈活和便利，在應對短距離、小宗貨物的運輸時相當合用，但在應對整個南境的發展壓力時，它們的力量肯定會顯得捉襟見肘。
當然，這個世界這個時代的人大概不會這麼認爲，因爲魔導車已經是他們見識過的最先進、最強大的交通工具，然而高文卻見過比魔導車更加優秀的東西——那些奔馳在鐵軌上的，能夠一次運送成千上萬噸貨物的，如工業社會的血管一般強勁有力的陸地運輸之王。
