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同時全島空也接受客戶的特別包機委託，這不僅來自商務領域，也包括政府委託或者民間組織要求，甚至是軍方，也是航空公司盈利的很大一塊，不可能置之不理。
全島空的安全記錄和良好的歷史沉澱讓大部分委託都會先找他們，但他們卻未必能騰出足夠的飛機和駕駛員；就像那架從土國伯根包機公司租借來的飛機，就是爲了這個目的。
飛機緊張，人員安排更緊張！每個飛行員都有自己的航班任務，想抽調熟悉航線的駕駛員去執行這樣的任務，就勢必影響他本來的航班，還得找人替代；所以打亂的可不是一個二個駕駛員的正常輪休，而是一動就一連串，讓飛行管理部非常的頭疼。
安排幾組精英駕駛員專門從事這樣的任務就是一個很有效的方法，能解決大部分臨時任務插入，也就使整個航空公司的飛行輪換變的有序而不是雜亂無章。
但能做到這一點的飛行員可不多，你得具備隨時飛去陌生地區，陌生機場，陌生航線的能力！今天飛西伯利亞，明天就去毛里求斯，後天再去太平洋上的某個觀光小島……
這樣的要求駕駛員年紀太大還不行，因爲精力跟不上，隨時都要熟悉新環境新航線，你不能要求一個老機長天天背這些東西還能做到萬無一失。
所以，一般都是三十到五十歲的中堅力量來執行這樣的任務，飛行補貼也是最高檔；貝海洋除了年紀嫩一點外，其它條件其實蠻符合幹這一行，這就是河原的真正意思。
因爲都是臨時任務，所以輿論很難在公司正常航班飛行員名單上找到他的名字，既躲開了新聞媒體的監督，還能繼續給公司賺錢，可謂一舉兩得。
