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同時中鐵還將建設一種全國鐵路數據中心，也是由星空科技公司來負責。
這樣能夠減少大量在國內鐵路調配方面的工程師需求量，一切都將變得智能化、AI化。
要知道，每當運輸高峰期到來的時候，大部分一線鐵路調配員都得24小時輪班，工作壓力非常大，把這些工作交給人工智能AI之後，能夠極大的減輕一線工作負擔，提升效率。
中鐵公司能夠使用星空科技公司的人工智能AI另一方面也說明了螢火蟲人工智能AI的智能化，這讓林浩很是滿意，不過系統鐵路模塊設計的工作量可是一點都不小，而且對相關專業的需求非常高。
恐怕全世界都找不出兔子這樣負責的鐵路網，無論是使用人數還是總里程都已經佔據全球第一很多年，可以知道，這些任務的標準性有多嚴格。
“東風”號超高速超導磁懸浮列車下線的消息一時之間傳遍了全世界，最難受的還屬腳盆雞，雖然他們的超高速磁懸浮列車實驗已經做了10年之久，可是直到現在都沒辦法實現商業化發展。
由於生產以及極低溫超導材料維護費用極高，加上腳盆雞國內老年化發展的加快，根本沒有建設超高速磁懸浮列車路線的需求。
而唯一一條腳盆雞國內正在修建的超高速磁懸浮列車——中央新甘心，從東京到名古屋，全長286公里，花費5849億的建設成本，從2011年開始修，計劃要到2027年才能完工。
現在中車公司的“東風”號超高速磁懸浮列車一生產出來，腳盆雞尷尬之極，他們國內媒體甚至都開始討論花費這麼高的成本修建落後的路線還有意義嘛。
至於國外感興趣的公司像西門子、阿爾斯通、三菱重工都把目光看向了中車公司，畢竟一條列車路線不僅僅只需要列車。
