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大東方號的首航只是去一趟比利時的安特衛普港，僅100公里的航程，牛刀殺小雞，用來檢驗一下渦輪引擎的威力。
“開動起來了！真快，沒想到這麼大的船竟然能開這麼快！”航海愛好者讚歎不已，渾然不覺這只是大東方號爲了磨合引擎以50的功率在開。
直到大東方號首航成功，並打破了速度紀錄，英國人才覺得巴麥尊提議給唐寧授予倫敦公爵的榮譽是實至名歸，（女王還未表態）。他們太重視造船技術了，打仗多死幾個人沒關係，打得贏就行，所以對溫莎軍醫院的威力沒有足夠的估計，其實救人人殺人是相輔相成的，你想啊，大家都1000名士兵，一場大戰下來各死傷500，沒幾天，醫療技術高超的戰鬥力恢復到900，而醫療水平差的戰鬥力恢復到550，變成了900打550，第二場大戰未打就輸了，照這個邏輯來看就看得清楚軍醫院的巨大威力。
扯遠了，還是言歸正傳。因爲首先要建造大船塢，所以這第一艘船造得很慢，花了兩年多的時間，第二艘就快得多了，只需要半年。對快速郵輪的需求太旺盛了，遠東、北美、南美、澳大利亞、那麼多的遠洋航線需要渦輪蒸汽船，更何況唐寧還有建造軍艦的打算。爲了達到造船像下餃子的速度，繼續技術改造。這一回輪到比熱焊更先進的電焊技術閃亮登場了。
電悍更可控，使得機械化、自動化成爲可行，唐寧更規劃了導軌式焊接。大家見過複製鑰匙的機器嗎？就是切削機按照鑰匙的輪廓來切削新鑰匙。唐寧要建造的電焊方式就是借鑑了配鑰機的原理，爲各種焊縫做出標準精確的導軌，使電焊機的頭部跟隨導軌行進，可以完成任何路線的自動焊接，直線、圓圈這種規則幾何軌道自不必說，連極其流線型的船頭船尾的焊接都成爲輕鬆的活計。導軌式焊接只需要設定軌道和速度就可自動操作，比人工更快、更好、更省。
有一種叫埋弧焊的電焊技術，是指電弧在焊劑層下燃燒進行焊接的方法，爲電弧焊的一種。埋弧焊的特點是在電弧熱的作用下，焊絲、焊劑和焊件被熔化形成的一層由熔渣和氣體組成的保護膜，對焊接區起到隔離空氣、絕熱和屏蔽光輻射的作用。這種焊接方法，生產率高，焊縫質量好，無弧光輻射和火花飛濺。
導軌電焊雖然比埋弧悍先進，不過有一點必須借鑑——對空氣的隔離。所以還要爲悍接點供應惰性氣體以使焊縫不受氧氣氧化以提高質量，再加一個耐高溫的玻璃罩，攔阻飛濺的火花。
電焊更有一個大招——點焊。這是一種高速、經濟的連接方法。它適於製造可以採用搭接、接頭不要求氣密、厚度小於3的薄板構件。焊接時，先把焊件表面清理乾淨，再把被焊的板料搭接裝配好，壓在兩柱狀銅電極之間，施加壓力壓緊。當通過足夠大的電流時，在板的接觸處產生大量的電阻熱，將中心最熱區域的金屬很快加熱至高塑性或熔化狀態，形成一個透鏡形的液態熔池。繼續保持壓力，斷開電流，金屬冷卻後，形成了一個焊點。這是把焊件在接頭處接觸面上的個別點焊接起來，連續焊接的速度飛一般地快，往往在一秒鐘之內搞定，連結強度不需要太大的幾千、幾萬個焊接點對熱焊來會很喫力，對點焊來說是小事一樁。
重工業之“重”，在於要對付沉重的組件，超級起重機、龍門吊車這些法寶是進一步提高生產效率的關鍵，有了它們就可以把組件焊接成一箇中等整體之後轉移到最終的成品製造線上，擁有更自由自在的流水線操作空間。
