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這樣的天氣如果出現在北方，就算是零下四十度都沒問題。主要原因是北方氣候乾燥，沒有嚴重的結冰現象。但是在南方不同，由於這樣的天氣及其少見。按照南方輸電線路設計標準，覆冰是10~15毫米的設計標準，按照十五到三十年一遇設計。這次天氣是五十年一遇，覆冰達到三十到六十毫米，遠遠超過設計標準，而南方空氣溼度大。有大量的水汽遇到低溫後結冰，使導線結冰。鐵塔垮塌，還有就是低溫造成溫度太低結冰長時間不化，使災害延續。
由於持續低溫雨雪天氣，國家最新最先進的一條輸電線路同時也是西電東送的大動脈四座線塔竟然被雨雪壓垮了。
在潛陽省，出現了自有氣象記錄以來遭遇氣溫最低持續時間最長影響範圍最廣的一次凝凍災害，兩千多條線路受損，潛陽省電網被迫啓動應急預案，停止對外售電，全省進入大面積停電紅色預警狀態。
而由於大部分輸電線路都在山區丘陵地帶，再加上地面結冰使維修設備和材料很難運到現場，電力何時恢復誰也不知道，
而在鐵路方面。新中國成立以來從未有過的因災害造成的鐵路大擁堵由此開始，僅僅是京粵線就有一百多趟列客車晚點，約四萬名旅客滯留貝湖境內。
而在鐵路方面。新中國成立以來從未有過的因災害造成的鐵路大擁堵由此開始，僅僅是京粵線就有一百多趟列客車晚點，約四萬名旅客滯留貝湖境內。
花城，位於京粵鐵路的最南端，絕大多數等待上車的旅客還不知道回家的路上已經發生的一切。直到第二天，在越來越擁擠的人羣中，等待回家的人們才意識到鐵路中斷了，但是依然有人不斷湧入車站。幾十上百萬的人等待出發回家過年……
降雪使得部分高速公路相繼進入關閉狀態，不少省市的高速公路全線封閉。
即便是貝湖採取措施是最早的，也是堅決沒有進行封路的，並且斷然採取了分流措施，可是即便如此，因冰雪災害，城浦高速僅僅就是貝湖境內受阻車龍此時還綿延數十公里，滯留人員上十萬。
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