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順江而下，長江作爲中國最長，也是水量最大的大河，一直以來都是天塹，從三國時期開始，長江就成爲一座屏障，圍繞着他的爭奪，一直到解放後，才興建了第一座長江大橋，之前，哪怕是中國的鐵路，都是以長江爲界的，從來不曾有從江南到江北的大橋。似乎50年後，在這裏會出現一個大橋。
後世對這個大橋也是褒貶不一，關鍵就在於這個橋有些太矮，直接制約了5000噸以上的遠洋貨輪，一定程度上，制約了長江水道這樣一個黃金水道的功效，後世，甚至有人提出，炸掉長江上面，全部的大橋說法，不過因爲各方面的原因，被否決了。
漢口碼頭，算的上是最忙碌的碼頭之一，主要是貨運，從內地而來的各種資源，煤炭了，還有各種的手工用品，他們會通過武漢轉運，到了上海或者南京，然後直接走遠洋貨船，離開中國，去往世界各地。
貨運幾乎永遠都是忙碌的，客運也冷清不到哪裏去，因爲英法的重視，整個長江流域，基本上都是列強的勢力範圍，在列強的重視之下，整個長江流域，成爲了中國，經濟發展最快的區域之一，各種基礎礦藏，棉紡織業，棉花產業，茶葉，絲綢，瓷器，陶器，這些，都成爲了整個長江流域的經濟支柱，萬千的農民，他們分別處於各種各樣的家庭之中，可是在這些小手工業者的努力之下，晚清的中國，在科學技術方面，全面落後的情況之下，創造了讓人難以想象的產業價值，清朝哪怕落後捱打，可是一直以來，都是世界經濟的重要方面。
因爲在武漢又停留了一天，所以沒有乘坐原來的那艘船，他們乘坐的是另外一艘英國汽船，珍妮號，整個長江航道非常的繁忙，不但有英國，法國，德國，甚至是日本的船務公司，中國的不少民營船務公司也在這裏出沒，甚至一定程度之下，佔據了整個長江航道航運的主導。
這是一艘千噸級的普通汽船，看起來有些陳舊，楊元釗在上船的一瞬間，一體機也掃描到了這一艘的汽船，果然，20年前的船型，4年前經過了一定的改裝，用於長江航道，這是列強們慣用的法門，一般而言，最先進的汽船，並不會放在中國，只會執行國內航線，或者更加重要的地方的航運。
一聲汽笛聲，分開了送行的和離別的人們，一些親人們，在幹弦之上，還在依依惜別，楊元釗站在船上，看着明顯不同的長江兩岸，嘆息一聲，走向船艙。
從漢口到上海的船，都不算太大，好在是汽船，速度比較的恆定，設計是2天半到達了，這樣的速度，在這個時代，已經算是快的了。
