第651章 高鐵的故事 (第3/4頁)
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“至此，‘緩建派’佔得了上風，不管怎麼說，有了新的技術方向和替代方案，貿然投入如此巨量的資金建設高鐵就成了一件冒進的事，沒有人願意拍板承擔這個責任，可行性研究又被擱置了下來。”林老道。
“林爺爺，我怎麼感覺‘緩建派’都是一些鐵道部退休老幹部，這裏面有派系之爭嗎？”梁江濤問了一個尖銳的問題。
“你很敏感，應該說‘緩建派’大都是一些退休老幹部，而所謂的‘建設派’大多是鐵道部目前臺面上的少壯派。不過，他們不是因爲私人利益而鬥爭，而是他們之間的政治理念和思想觀念存在很大的差異。比如顧成業和秦思源，他們都是在蘇聯的工業體系下培養和成長起來的幹部，思想偏保守，認爲鐵路建設應該根據需求設置，不能做過多超前的投入，不然財政的負擔太重，也容易滋生腐敗，並且，他們對西方前沿的科學技術有一定的抵制心理，思想中多一些求穩！而以周翊坤爲代表的少壯派卻主張擁抱世界，利用最新科技提速，儘可能大幹快上，讓鐵路繼續在交通運輸中扮演領頭羊和排頭兵的角色。”林老道。
周翊坤？
梁江濤聽到了一個熟悉的名字。
新上任的鐵道部長，在整個華夏知名度極高！
這是正反兩個方面。
首先，他能力極強，是高鐵建設的推動者，對華夏建成擁有自主產權的高速鐵路有切切實實的貢獻！
另外，他是一名貪官，在鐵道部作風強硬、說一不二，甚至貪贓枉法、賣官鬻爵，嚴重違法犯罪，令人髮指！
他長期在鐵路系統任職，從工務段養路工做起，一直做到部長，勢力遍佈整個鐵路系統。
