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一輛二十萬的汽車，換個變速箱要四五萬。真正的成本少說是車價的10，更不用說沒有變速箱能節省多少維護費用。
新科的電傳技術完全能夠取代變速箱，因爲電動機的高效工作範圍遠超內燃機，峯值扭矩的轉速要求極低，傳動造成的動力損耗也非常小。
乘用車內燃機五千轉以上就已經聲嘶力竭，進入了危險的紅線區域。而電動機上萬轉不過是開胃菜，兩者技術體系不同，根本沒有可比性。
而衆所周知，原歷史上長久以來，國產乘用車各系統總成發展最爲困難的就是變速箱。至於說其他諸如發動機、車架、懸掛，這些其實都有機會與跨國車企一較長短的。
直接發展電傳動汽車，沒有變速箱這個攔路虎，中國乘用車纔有可能實現彎道超車。
果不其然，聽到胡文海的這一句話，盧定威的眼神頓時亮成了探照燈。
經過八十年代普桑國產化工程的培育，國內汽車配件體系至少門類已經齊全。如果能跨過變速箱這道坎，再加上燃油發電機技術要求比車載內燃機還低一些——不涉及到動力輸出的多變性，只要固定工況發電就行，這樣一來至少在量產廉價乘用車上，就已經沒有障礙了。
而且這種量產車，自然吸氣百公里汽油能做到五升以內，百公里加速六秒，安全性與奔馳、寶馬相差不大，舒適性可能要差一些，不過至少內飾方面追趕起來還是很快的。到最後也許駕駛感上與大品牌還有差距，但汽車產業的大頭還是二十萬以下的普通車型。
事實早就已經證明，一旦失去廉價車型走量的優勢，往往高端品牌並不能實現自持。失去奧迪，大衆還是大衆。失去大衆，奧迪就不再是奧迪了。
