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大概在门卫室等了十几分钟后，调度员坐在副驾驶把李峰领了进去，进了后面的成品车间。
跟装车师傅讲了钢锭尽量往后装了后，师傅用行吊把几根粗钢锭吊在了后面八个车轮中间偏后一点的位置，这样的话打李峰打方向盘时会省力许多。
还好不是拉钢卷或者钢管，干货车的都晓得穷死不拉管，饿死不拉卷，不然急刹车容易驾驶室遭殃。
几根钢锭加起来十吨重，大概一平方多点，车厢里虽然看起来还是空荡荡的，但还是能看见钢锭落下后，车厢下面的弹簧钢已经由弯曲变平了。
李峰身手敏捷的打开了驾驶室的门，和调度员摆了摆手告别，开着车就撤了。
幸好是这台产自鹰酱的发动机，听声音虽然吃力，但是马力还是足足的，再加上底盘是越野的三轴驱动，并不是特别的吃力。
汽车三大件，发动机，底盘，变速箱。不说变速箱，至少这车发动机和底盘比它十年后的解放CA10强很多，与CA30不逞多让。
趁着路上没人，从来时的六七十码到回来时的四五十码，李峰尽情的感受着修好后的车辆状况。现在路程近，半路趴窝也好找厂里拖回去。这时候不测试好车辆，万一跑远趟趴窝可就不好整了。
保持发动机高转速一会儿，就看温度表即将到红线，李峰抬了抬油门，把速度降低到了三十多码。
