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玩車這種事，他在家裏第二次拆遷的時候就玩夠了，對摩托車的興趣，也早就過了車型這種淺薄的認知了。
而在簡單的測試中，江遠就發現，車速對排氣管溫度的影響是最大的。其次應該是時間。
江遠很快得出結論：“車速只要快起來，到五十公里的情況下，挨着排氣管的蛇皮袋子，就有可能被烤破。就算速度再低一點，比如到40公里左右，開的時間長一點，比如10分鐘的時間，排氣管的溫度也非常高了。”
這樣測試幾次，江遠也不用拿包裝袋嘗試了，直接測溫度即可。
要說車型有區別，主要是車輛在行駛中的散熱和隔熱。
總結下來，就是摩托車的熱效應。
江遠這邊都得出結論了，牛法醫那邊才玩夠了，於是也重複走了幾次測試。
“那就是得30公里左右的速度，包裝袋纔不會破？”牛法醫有些意外。
“爬山的話，排氣管的溫度也許還會上升。排氣管的溫度，最終是由發動機的工況來決定的。”翟法醫看着年紀最大，卻是現場最熟悉摩托車的人。他年輕的時候出差，是經常騎着摩托車跑長途的，原本就有經驗，這會兒騎着騎着，就發現了端倪。
“爬山會提高溫度，負重也會提高溫度吧。”牛法醫舉一反三起來。
