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那可是兩千多艘能在太空穿梭的浮空艦……
按照官方統計，現在地球大氣層內做航空用途的鳳鳴系列浮空船全部加起來也不過兩千多艘。就這樣，全球各地的航司還經常因爲產能的問題，需要排隊等待購買或者租賃新的鳳鳴系列浮空船。
民用航空領域，絕大部分幹線航線運營的客機早已經被航空船所取代，目前大概只有兩萬多架曾經的各種民用飛機承擔着貨運跟一些支線運營的功能。
沒辦法，反重力浮空船不但安全係數足夠高，而且內部空間更大，更舒適。大型的鳳鳴系列航空船甚至跟遊輪一樣，內部設施可以極盡奢華。食堂、影院、各種設施應有盡有。
但最重要的其實還是這玩意飛一趟太便宜了。
最小的鳳鳴系列飛船載客量都比最大的寬體客機翻倍不說，同樣航程用於燃料的花費還不到這種客機的六分之一。各項維護跟保養費用更是客機的十分之一左右。
這些對於航司而言都是利潤。
更重要的是，當華夏諸多航空公司配置了航空穿之後，旅客用差不多的票件享受到甚至不遜於土豪們私人飛機的服務之後，曾經的飛機自然沒太多人坐了，勉強運營也只能虧本。
所以波音、空客還有一系列小型飛機生產商都在時代的洪流中不得不在六年前便宣佈破產，然後重組。落後的生產工藝被淘汰，然後是想方設法從華夏引入新的技術。
兩家曾經的世界豪門，此時已經成了鳳鳴系列民用航空船的組裝工廠。這還是花費了極大代價才謀來的生意。畢竟不能眼睜睜看着這兩家涉及到數十萬人生計的豪門公司就那麼倒了。
