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“這就像冷兵器時代苦練劍法的武林高手，你練三十年出山以爲天下無敵，我一年半造出火槍，一顆子彈要你的命，你再說你練了三十年也沒用，沒意義了。”
“當然，真正掀了全球傳統車企桌子的，不是國產新能源企業，而是行業開拓者特斯拉，這就是他當初彎道超車的思路，不過咱們國產新能源也有原創的彎道超車案例，就是新能源三大件，冰箱彩電大沙發，特斯拉不是走極簡侘寂風嗎？那他們就走奢華舒適風，一樣搶佔了不少市場份額。”
頓了頓，賀遠江又道：“如果現在想再找一個彎道超車的路線，直接掀了他們的桌子，說實話，很難，但也絕非做不到，只要誰能找對那個切入點，誰就能成爲下一個汽車領域的新皇。”
安凱風也明白，這種切入點必然極爲難找，一旦找到，恐怕就能撬動萬億美元級別的市值，所以一時半會想從賀遠江這裏得到提示，恐怕也是癡人說夢。
於是，他便又問：“那賀教授，如果暫時找不到彎道超車、出奇制勝的法寶，那我們應該怎麼做，才能提高這個項目的成功率呢？”
賀遠江道：“如果想進一步提高成功率，我個人的理解就必須要滲透到更多的上游關鍵環節中，動力電池自然是其中之一，電控技術和驅動技術也是需要重點關注的，除此之外還有一個重中之重，就是車機軟件的研發；”
“滲透到動力電池，一是爲了技術儲備，二是爲了降低成本，三是爲了確保供應，現在安家已經有所佈局了；”
“至於滲透到電控和驅動技術，也是爲了提高汽車的硬件競爭力，同樣的電池容量、相似的風阻重量，誰的電控更省電，誰的續航就會更高，誰的驅動技術最強，誰的性能就更好，這些都是關乎綜合駕駛素質的關鍵點；”
“如果沒有自己的研發團隊或者沒有相關企業的戰略捆綁，那就永遠只能用第三方給出的標準化解決方案，那樣的話，你的車，跟市面上其他品牌十幾個車型的動力參數一模一樣，到時候還談什麼領先呢？”
說到這裏，賀遠江又道：“至於車機系統，我覺得是重中之重，從我開始研究新能源汽車開始，車機軟件就是我非常重視的部分，其實造新能源汽車就跟造智能手機一樣，不能光拼湊硬件，還要做好硬件之間的適配，以及軟件與硬件之間的適配，你用再好... -->>最新章節！
