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千里之遙的B市,看似一切都有條不紊的進行,實際上科學院堆到主席辦公桌上的待行項目分析,足夠讓國務院所有人跟着一起崩潰。
別的不說,單單是造船航海的計劃,需要做的事情計劃表,就有三大張紙。
這就是國家與個人的差別，造出來一條船下海其實不難,難就難在怎麼樣讓船經受住風浪的考驗,船上的設施，怎樣合理的貯備,不懂行的豎起一根桅杆,扯一條牀單依靠異能者就急吼吼的出海了。國家要造的船,必須要在可能的情況下將風險降到最低，船帆的材質，桅杆的間隔，如何掌舵如何拉昇風帆，全部都要培訓，而不是上船後瞎擺弄。
現在需要的船長，都必須按照古早之前的辦法駕馭船隻。
對於中國人來說，怎麼造船，船上的設施在哪裏才能發揮最大能力的問題真的不大，在悠久的歷史裏，京杭大運河曾經是最繁忙的運輸路線，後來的鄭和下西洋，要多大規模多安全的船都能造出來。古人甚至在沒有具體自然學科分類的情況下，就知道怎麼避過颱風。
他們沒有天氣預報，見到狂風驟雨的時候基本上已經在臺風最外圍的風力圈了。船隻的動力速度有限，掉頭就跑是絕對來不及的，但是他們會不斷改變風帆，掌舵控制方向，只要船足夠牢固，就會成功脫離颱風的行徑範圍。聽上去無比玄乎，可道理很簡單，無非是一直順時針換方向，颱風又名氣旋，是旋轉前進的，在北半球永遠是一個方向，只要陷入颱風的風力圈不深，控制得當的話擦着它的旋轉軌跡就能順時針轉出去。
這是了不起的智慧，美國現在的巡洋艦遇到超強颱風也有傾覆危險，沒有天氣預報，遇到了他們就只會硬抗。
查爾的船出自歷代造船的島嶼居民，手藝還是很不錯的。
不過畢竟這麼多年沒有造過專門遠航使用的大船，能經歷一次風浪不出問題都是上天庇佑了，經歷第二次風浪的時候，整條船很可能直接四分五裂。
船是需要時刻維修保養的，哪怕是末世前的軍艦，也永遠是大問題偶爾，小毛病不斷，船上總有那麼一些維修兵拿着扳手忙活這些。
