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“國際碼頭不是要被賣掉，而是港務公司要資產重組，確切地說是債務重組。”這是墨大爺告訴小華的消息，原來他老人家早已瞭解相關情況。
從援建工程指揮部回來，曼曼回了海神族的街區，而李小陽和華真行到總部彙報情況。在總部主事的柯孟朝對會談的結果當然沒什麼不滿意，表示要趕緊落實相關協議，具體工作還由李小陽去負責推進，今天就把聘請顧問的手續的辦好。
然後小華就被叫到棚亭去了，三個老頭並排坐着，柯孟朝這個小字輩在中間，華真行則在幾人面前站着，連個小板凳都沒有。記得大豐收在這裏受教育的時候，場面沒這麼嚴肅正規啊？
談的還是剛纔的事，但華真行說的內容有點不一樣，首先就是系統發佈的新任務，然後是完成任務所需要的預算資金，最後又提到了曼曼說國際碼頭可能被賣掉。國際碼頭的最新情況，墨大爺居然早已瞭解。
這個碼頭從殖民時代開始修建，到如今差不多有兩百年的歷史了，它的所有權幾經輾轉並在幾里國獨立後一度收歸國有，然後又經過了改制，現在的運營方是國際港務公司。
這是一家合資公司，非索港地方政府佔百分之四十的股份，其餘股東是各個私人以及海外投資方。國際碼頭現在的主要困境是業務量銳減，收入也大幅降低，目前已有好幾筆到期債務逾期未能償還。照這個趨勢，恐怕也難以償還未來的後續到期債務。
無法償還到期債務，可能進入破產清算程序，但國際碼頭的情況又很特殊。因爲碼頭、港口都是重資產項目，其重置成本很高，可以說就算以歡想實業目前的全部財力，也無法從無到有重新建造這樣一座碼頭。
國際碼頭很重要，它是非索港最主要的物資進出口渠道，也是控制與計算可證收關稅的渠道，控制它就等於控制了這座城市的經濟命脈。
以國際著名投行米林集團牽頭，組織了晦豐銀行等幾個主要的債權方，搞了一個債務重組方案，將相關債務都剝離給一家新的海外投資公司。
而這家公司以承債的方式成爲港務公司唯一的債權人，再以債權換股權，成爲其第一大股東。
